Замена масла в редукторе заднего моста Хундай Туксон

Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part II.

Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part I.
Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part II.
Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part III.
Jeep Patriot (Liberty RUS) MK 2008 MY(2.0D) -VS- Hundai Tucson 2007 MY(2.0) . Part IV.
Jeep Compass, Patriot, Dodge Caliber & Mitsubishi Outlenger XL сознады на новой глобальной платформе GS, которая начала разрабатываться еще в рамках альянса Mitsubishi с DaimlerChrysler.
Зримое проявление общего происхождения - подвеска перечисленных авто. Взятые у официалов Mitsubishi изображения  передней и задней подвески  Outlander XL аналогичны выше ранее выложенному железу патриота.
Фронт

Реар

К реализации полного привода Jeep Patriot.
Авторевю №12 от 2007 :
"...для Европы предусмотрена только полноприводная трансмиссия Freedom Drive I — с электронноуправляемой фрикционной муфтой в приводе задних колес. Кстати, точно такую же муфту японской фирмы JTEKT имеют и Compass, и Caliber, и новый Misubishi Outlander XL…"
Собственно сам принцип - постоянно подключенный передний и через многодисковую управляемую муфту - задний, полностью совпадает с тушкановым. По персоналиям:
Многодисковая муфта JTEKT Electronically Controlled Rotary Blade Coupling (E-RBC)

Расположение - в одном корпусе с дифференциалом и редуктором заднего моста (transfer case).

Следует обратить внимание на визуальное отличие этого самого кейса от соплатформенника аутлендера иксэль, у которого эта деталь выглядит так:

Сразу бросаются в глаза достаточно развитые ребра отвода тепла на картере многодисковой муфты, устанавливаемой на патриот (в отличие от "лысого" японского), что есть хорошо.
Ну и самое интригующее - распределение момента между осями. Принимая во внимание одноплатформенность, можно допустить, что взятая из официального пресс-релиза диаграмма дистрибьюции крутящего момента по осям в зависимости от сцепных свойств дорожного покрытия, динамики движения авто и его скорости справедлива и для Патриота

Иными словами, в отличие от тушканового “torque on-demand”, когда "задница" подрубается во-первых при пробуксовке или наборе скорости, а во-вторых дисктетно (назад подано либо 0% момента, либо 50% (предполагая что все колеса на одинаковом покрытии, пренебрегая пробуксовкой в многодисковой муфте)), в патриоте момент на задней оси присутствует всегда, и имеет свойство меняться от 15% до 60% (опять таки при оговоренных допущениях), т.е. патриотова (аутлендера иксэль) схема как будто более передовая, по крайней мере для движения по дорогам "общего назначения". Есть, правда, пара "но": описанные в мануалах и зарегистрированные в реале случаи защитного отключения муфты заднего привода после ее нагрева при длительном движении в условиях тяжелого бездорожья.
Поверхностное сравнение "пуза" jeep и hunday.

Передняя подвеска - явного различия нет, у обоих авто штампованные U-образные рычаги, визуально равной толщины/прочности. Как возможный недостаток можно указать плохую "лыжность" рычага Патриота при его контакте с поверхностью планеты в силу его перевернутого U-профиля, хотя это скорее надумано. Также возможно, что Туссановская рулевая тяга больше в сечении, хотя определенно этого на фото не видно. Однако плюс Хундаю.
Задняя подвеска - рычаги Патриота выглядят мощнее/прочнее (оцените нижнее/передние по ходу движения рычаги туссана), гофры шрусов находятся в их тени (в отличие от Туссана). Джипу плюс.
Подвесной подшипник карданного вала - Патриотов а) прячется в тени колена выпускного тракта, б) имеет защитный экран. Случаи деформаций на бездорожье незащищенного кронштейна туссановского подшипника дважды фигурировали на нашем сайте. Опять плюс Джипу.
Совокупная защищенность агрегатов в районе передней подвески в стоковом варианте у Патриота также выглядит предпочтительнее - наличиствует продольная "лыжа". Плюс снова Джипу.
К этому следует добавить, что как в русско-, так и в англоязысных обзорах мне несколько раз попадалось упоминание о "непробиваемости" (до полного сжатия) подвески Патриота, подтвержденной чуть ли не прыжками на скорости 80 км/ч. Ссылки искать лень - как бы там ни было, это лишь журналистский пиитет (не исключено, что являющийся тупым пересказом какого-нибудь джиповского пресс-релиза). Впрочем, на туссане за два года я тоже ни единого раза подвеску не "пробил"...хотя, с другой стороны, я на нем и не прыгал.
Динамико-экономический аспект.
Сводная матрица разгонных, скоростных, расходных характеристик, а так же пробега на одном баке автомобилей Jeep Patriot (2.0 дизель 6МКПП, 2.4 безнин 5МКПП и 2.4 бензин вариатор) и Hyundai Tucson (также все доступные новыми в России вариации двигатель-трансмиссия):

Итоги: дизельный Патриот лидер в максимальной скорости и городском потреблении топлива, второй в пробеге "на одной заправке" и четвертый (из 9, отставая от от лидера Туссан 2.0 бензин МКПП 2ВД на 0.6 секунды, а от почти прославленного Туссан В6 на полсекудны) в разгонной динамике.

Живые компарации jeep.



Брюхо jeep  с установленным доп.элементами защиты т.бака, подвесного подшипника, многодисковой муфты ПП.

Дюймоклиренс.

Простенький анализ остаточной стоимости Патриота и Туссана в зависимости от срока эксплуатации (британский рынок).

Т.о Патриот теряет в первый год около 31 % от первоначальной цены, а Туссан - 46 %. Прогноз потери стормости 3-х летнего Патриота - 33%, имеющаяся статистика Туссана - 39%. Значительный (около трети) выигрыш в сохранности суммы, потраченной на Патриот в течении первого года по прошествии трех лет сведется (предположительно, сейчас все пробежные Патриоты максимум годовалые) к не очень заметным +6%.
Сравнение означенных ТС на  бритском паркере (точка зрения англичан интересна тем, что им, в отличие от американцев, поставляется версия в CRD 2.0L I)

Сканы цен на допы (плаченные на конкретном авто) и на некоторые виды работ относительно Jeep Patriot (просто для развития кругозора). ИМХО позволяют дополнить картину стоимости владения авто

Tags: Замена масла в редукторе заднего моста Хундай Туксон

Муфта полного привода HYUNDAI TUCSON чистка и замена масла

Подскажите какое масло заливать в электро муфту на Hyundai Tucson | Автор топика: Александра

Не знаю какое масло заливать в электро муфту на подключения полного привода

Геннадий Техническая информация
HYUNDAI TUCSON Виктория 2.0 Привод на все колеса
Кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
4,00 литра Анатолий
Спецификация моторного масла
ACEA A3/B3
Масло коробки переключения передач
Коробка передач M5GF1 2,15 литра Анатолий
со ступенчатой 6-ходовой коробкой передач 1,90 литра Анатолий
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Коробка передач M5GF1 API GL4 SAE 75W-85
Масло для автоматической коробки переключения передач
7,80 литра Анатолий
Спецификация масла автоматической коробки передач
ATF SP-III
Масло дифференциала заднего моста
0,75 литра Анатолий
Спецификация масла заднего моста
API GL5 SAE 80W-90
Масло распределительной передачи
0,80 литра Анатолий
Спецификация раздаточной коробки
SAE 80W-90
Масло вспомогания системы рулевого управления
0,90 литра Анатолий
Спецификация масла гидроусилителя руля
PSF-3 Оригинальное масло
Охлаждающая жидкость
6,00 литра Анатолий
Спецификация охлаждающей жидкости
Антифриз на этиленгликолевой основе
Тормозная жидкость при замене
1,25 литра Анатолий
Спецификация тормозной жидкости
DOT 3|DOT 4
Жидкость сцепления
0,25 литра Анатолий
Спецификация жидкости сцепления
DOT 4
Хладагент для кондиционера
485 - 535 Грамм
Спецификация хладагента
R134a
Масло кондиционер
120 - 135 cm³
Спецификация масла кондиционерa
Denso ND - OIL 6
Ёмкость бака
58 литра Анатолий

Масло в мосту и раздатке Туссан - что и сколько залить?

Какое масло заливают в раздаточную коробку и редуктор моста Tucson? сколько литров на каждый узел, и подскажите периодичность замены? ... В задний редуктор и раздаточную коробку передач Туссана ... Hyundai Tucson ...