Honda Gold Wing 1800 – Возвращение былого величия (part 1)
moto_fixh_o_w
Давно хотелось написать про этот аппарат, уж очень мне хотелось приложить к нему руки и посмотреть на деле, что же из себя представляет туристический флагман.
Вот так вот он выглядел в Москве при покупке. Сразу же скажу, что у мотоциклов этой серии есть 2 большие родовые болячки:
1. В моделях до ’05 года очень слабый подрамник. Перегруз кофров, а также прелести русских дорог убивают его, и он лопается в местах крепления к раме. Так же после неправильной транспортировки может треснуть крепление подножки, а с ним и ухо заднего амортизатора – проверяйте эти вещи при покупке! Благо вскрыть боковые панели и заглянуть под мотоцикл не сложно.
2. Вторая беда – это 5-я передача. Здесь имеет место заводская недоработка пластины копирного вала. Вилочка переключения иногда не доводит шестеренку 5й передачи в паз, из-за чего от времени образуются люфты и 5-я передача вылетает.
Все это я знал и перед покупкой проверил. Продавец усиленно вешал мне лапшу на уши о мотоцикле, но меня это не беспокоило, цена за юбилейную 30-летнию версию и ABS была самой низкой в объявлениях, а ресурсы мастерской и личные навыки позволяют довести мотоцикл до желаемого состояния.
Заменив масло, я отправился домой. Первая тысяча до Ульяновска дала возможность распробовать мотоцикл и прикинуть весь объем предстоящих работ.
Поскольку сезон еще не кончился, я начал с мелочей. Фронтальные динамики меня явно не устраивали, поэтому было принято решение заменить их.
Для сравнения – стандартный и Pioneer ему на замену.
Посадочные места пришлось немного доработать
В установленном виде выглядело все это как-то вот так
Далее будем ставить противотуманки. Колхозить что-то не хотелось, а оригинальный комплект стоил уж очень неприличных денег. Было решено установить Show Chrome, полный комплект вместе с кнопкой и реле.
Разбираем мотоцикл и крепим кронштейны
Укладываем всю необходимую проводку и устанавливаем кнопку в штатное место
Далее устанавливаются и настраиваются сами ПТФ
Подключение и тест!
Есть контакт!
Дело за малым, доработать штатные отверстия
Их мы аккуратненько вырезаем обычным ножовочным полотном
Далее сезон закончился, и я уже со спокойной душой, предварительно убрав большую часть огрех по ЛКП полировкой, загнал мотоцикл в мастерскую, чтобы начать его кардинальную разборку.
Начнем с переда, а именно с вилки! Подготовим мотоцикл к ее демонтажу.
Это увы не обычный классик, здесь придется разбирать много чего :)
Именно работа передней подвески вызывала у меня конкретные нарекания. Дело в том, что на всей линейке GL1800 левое и правое перо работают по-разному. В правом пере все как в обычной вилке – штока, поршни и пружины, а вот на левом, установлена система анти-клевка. Принцип ее работы прост – во время торможения система CBS перекрывает канал в поршне пера и увеличивает его жёсткость, предотвращая характерный для телескопических вилок клевок. На автобанах и хайвеях это хорошо, но в нашей суровой действительности, тормозя перед ямой ты получаешь 2 лома, которые совершенно не отрабатывают неровность. Для начала мы отключим антиклевок, и посмотрим, как мотоцикл будет себя вести, возможно потребуется доработка пружин и поршней, но об этом потом…
Для начала перетряхнем перья целиком
Не хитрый наборчик запчастей. Сальники, пыльники, направляющие...
Установка всех деталей производится оправкой! Никаких отверток и бородков
Далее в очереди у нас стоит передний тормозной контур. В разбор, чистку и смазку направляющих!
Фото для контраста - до и после :)
Колодки стоят не самые лучшие, но ресурс пока еще есть, а вот отсутствующие металлические антискриповые накладки – это нехорошо, установим от старых nissin-овских колодок, завалявшихся в гараже. Все болты крепления суппортов и дисков не забывайте сажать на фиксатор резьбы!
Вилка у голды, учитывая немалый вес, слабовата на кручение. На моей был приятный бонус – 3-я траверса. Ее мы отполируем.
Для сравнения до и после
Мои мотоциклы обычно всегда идут «базой» для испытания новых материалов и способов. Раньше я полировал колеса на Yamaha XV1700 Warrior, но от времени они тускнели и приходилось регулярно проходиться полиролью. Здесь же мы решили опробовать бесцветный грунт, и уже на него нанести лак.
Разобранное колесо до чистки и полировки
А здесь у нас уже готовый, обутый и отбалансированный вариант, которому предстоит замена ступичных подшипников и сальников.
Обратите внимание – подшипники переднего колеса у голды сдвоенные.
Вот так выглядит собранный и вычищенный передок. Любо дорого смотреть.
Последним штрихом будет установка дополнительного подкрылка.
Чтож, продолжим. Разбираем морду целиком. Часть из нее пойдет в покраску.
Пока сняты зеркала – займемся их небольшой доработкой. Для начала заменим поворотники. Пользы от этого нет, но эстетически мотоцикл выглядит лучше :)
Изначально я просто хотел установить вольтметр. Т.к. разного электрооборудования на мотоцикле предостаточно, следить за зарядкой будет не лишним, ну а поскольку просто устанавливать его не интересно и скучно, мы вмонтируем его в зеркало. Но в процессе извлечения стекла из пластикового основания оно не выдержало и лопнуло. Чтож, нет худа без добра, значит и здесь внесем улучшения – установим антиблик!
Донором нам послужат стекла от Шеви-Нивы. Советую брать зеркала именно с левой стороны.
Немного любви со стеклорезом, доработка кромок и вуаля - зеркала подогнаны под пластиковые основания
Законченный вариант выглядит вот так
Впереди у нас увлекательное действо – замена воздушного фильтра. И зная где он находится, меня терзают смутные сомнения, что его не меняли никогда
Примерно вот до такого состояния нужно разобрать мотоцикл чтобы без проблем докопаться до air-box’а.
Ну что и требовалось доказать – дата на фильтре совпадает с датой выпуска. Угадайте, какой из них новый :)
Air-box тоже порадовал отложениями картерных газов и грязищей, ну и в качестве бонуса там была найдена заглушка антенны иммобилайзера. Как она там оказалась, с учетом того что родная стояла на замке, для меня так и осталось загадкой
Вычищаем короб и заслонки от грязи и отложений и собираем все в обратном порядке
Ну а далее приступим к двигателю, а именно к регулировке клапанов
Для начала измерим компрессию
Приятно-ровные показания на всех 6-ти цилиндрах. Это определенно радует!
Разбираем свечные и клапанные крышки
Ну а далее промеряем зазоры щупами
Все клапана умещаются в вилочки тепловых зазоров. Дальнейшая разборка не требуется. Начнем собирать все обратно
Дабы избежать запотевания, установим новые прокладки клапанных крышек
Ну и свечи, непривычно менять 6 свечей :) Обычно по 4, ну или 2
Ну и закончим первую часть мы на приклеивании логотипа. Родной скотч от времени и температуры отслоился, и молдинг головки держался на соплях и честном слове. Вернем же ему былую клейкость :)
Далее Вас ждут еще более интересные работы, оставайтесь с нами и наблюдайте как к золотому крылу возвращается его былой блеск!
Continue... part 2
Tags: Сколько масла нужно заливать в редуктор мотоблока каскад
Группа ВК: Зарабатывай на You Tube медиа сеть VSP Group: ...
Мотоблок перегревается и не тянет. | Автор топика: Леонид
Имеется мотоблок "каскад". Долгое время успешно работал. Потом стал греться и в таком состоянии соответственно не тянул, требуется остужать минут 5, потом можно дальше чуть поработать и так по циклу... Собственно вопрос, в чём может быть проблема?
Артём причин много, на пример сбит момент зажигания, при раннем будет сильно греться и потеря тяги.
Удачи
Александра при позднем тоже
Михаил Недостаточно или не вовремя смена масла, компрессия в горшке, бензин, износились шестерни понижающего редуктора. В мастерскую!
Валерия Карбюратор скорее всего.. Прочистить, продуть жаклеры промыть.. У них это болезньЯ их переремонтировал, оооооооооооо))
Какое масло и сколько нужно заливать в редуктор мотоблока?
Как устроен редуктор мотоблока, какое масло нужно в него заливать его характеристики и цены, как и сколько его заливать, а также подробная ...