Минитрактор с ДВС Ока как сделать устройство переключения передач

Как просто убить механическую коробку передач

Почти остался месяц до того момента, когда в автошколе у меня начнется экзамен. Не могу сказать о своих успехах в вождении, потому что с инструктором все дается гораздо легче, чем без него. Мне кажется,если я сяду за руль без него, то я сразу забуду где я нахожусь и что надо делать.
       
Скажем так, мой инструктор не совсем рад, что он работает именно им, потому что ученики убивают его коробку передач ( и сцепление заодно). В том числе и я... Иногда он так бесится, когда я сцепление не дожимаю, хотя сам не отдает себе отчет в том, что за двойное занятие у меня нога с непривычки начинает колбасится. Причем, до такого момента, что я не чувствую, нажала ли я педаль или нет. В общем, по городу езжу хорошо (как мне кажется), но вот переживаю за развороты. Если меня попросят развернуться, то сделаю я это обязательно в неправлиоьном месте))))
         
Вернемся к коробке. тут как по заказу мне на глаза попалась статься "ТОП 6 ошибок, убивающих механическую коробку передач".
В общем, этот пост будт посвящен тому, чего с машиной делать НЕ надо) Осталось только выучить!
             
Включение передач без сцепленияЗвучит весьма странно, учитывая вид коробки передач, но новички и драйверы, которые долгое время ездили на “автомате”, часто забывают выжимать сцепление при переключениях.В результате сильный хруст, и быстрое осознание допущенной ошибки. Коробка же в эти моменты испытывает непредусмотренные нагрузи в веду того, что в момент переключения коробка не отсоединена от двигателя, а значит находится под нагрузкой. Порой такие шалости заканчиваются слизыванием или, что еще хуже, откалыванием фрагментов зубьев шестерней. В последствии чего механизм сам себя “размалывает” и выход из стоя МКПП просто неизбежен.Выжатое сцепленияМногие автолюбители систематически удерживают педаль сцепления выжатой продолжительное время. К примеру, когда стоят на светофорах или просто остановились.     Это, на первый взгляд, безобидное действие приводит к повышенному износу диска сцепления, но больше всего “страдает” выжимной подшипник, который без устали вынужден вращаться под нагрузкой. В результате он быстро приходит в негодность (гудит), в следствии чего потребуется немедленная его замена, ведь возникает риск, что он “разлетится” прям на ходу. Кстати, для его замены придется снимать коробку, что весьма не дешевое удовольствие.                 Включение задней передачи без полной остановкиКлассика жанра, драйвер пытается быстро развернуться во дворе, в спешке включая то первую, то заднюю передачи. Мы же  слышим неприятный скрежет, при явных попытках включить заднюю.Причина банальна, пилот пытается включить заднюю, не выполняя полною остановку. Это крайне негативно сказывается на зубьях шестерней задней передачи, которые медленно приходят в негодность, ввиду слизывания их с одной стороны. Если такая ошибка станет постоянной, задняя передача от раза к разу станет включатся все хуже, в плоть до полного выхода из строя.               Понижение передачи на две и более     Ввиду того, что в МКПП функция выбора передач возложена на водителя, возникает большая вероятность включения неподходящей ступени. В случаи с понижением передач, это особо опасно. Ведь если скорость вращения колес окажется выше, чем максимально возможная на выбранной водителем передаче (отсечка) – при отпускании сцепления произойдет дичайшее торможение двигателем. В результате чего, может не только “обделаться” коробка и сцепление, но и в двигателе перескочить через пару зубьев ремень ГРМ (цепь не исключение, но реже), или вовсе порваться (как правило дорогостоящий ремонт).Кроме того, при таком резком торможении мотором, ведущие колеса на мгновение замедлятся, несопоставимо скорости авто, что может послужить причиной срыва с траектории авто в повороте, особенно зимой.Если вы эксплуатируете механику, вы должны знать, на какой передаче какая “максималка”, и избегать “неправильных” понижений передач.Рука на рычаге   Многие водители при передвижении держат руку на рычаге переключения передач, словно на подлокотнике.         С одной стороны оно вроде бы и удобно, с другой разбалтывает механизм и “убивает” вилочки непосредственно передвигающие муфты в коробке передач. Те, кто хотят сберечь коробку, должны понимать, что в процессе езды машина хаотично колеблется и водитель не сознательно держится за все, на чем лежат руки. В итоге нагрузка на рычаг оказывается не такая уж и маленькая, и коробка теряет изначальную “тугость”         Приотпущенное сцепление                 Как вы знаете, сцепление – неотъемлемая часть МКПП. Оно участвует в процессе переключение передач (разобрали выше) и “трогания” с места. Наиболее пагубным является пробуксовывание диска сцепления в момент старта. Поскольку весь узел сильно нагревается и элементарно изнашивается за счет трения. Некоторые водители об этом не знают, неправильно пользуются сцеплением, чем значительно сокращая срок его службы.     К примеру, стоя на подъеме в тянучке, удерживают машину на месте за счет не полного схватывая сцепление (педаль сцепления не отпущена полностью) или заезжают на бровку/преграду не за счет инерции (малым ходом), как нужно. А за счет момента схватывания сцепления. Увы, но так сцепление не отслужит положенный срок. А работы по его замене выльются в копеечку, ведь оплатить придется не только новые запчасти, но и демонтаж коробки.               Итоги     Каждый сам принимает решение, обращать внимание на все вышесказанное или нет. От себя же добавлю, что ввиду конструктивных особенностей, механика сама по себе очень надежна, и единственное, что ее может быстро “угробить” – неправильные действия водителя. Следите за своим железным другом, и он вас никогда не подведет.

Tags: Минитрактор с ДВС Ока как сделать устройство переключения передач

Кулиса минитрактора двс ока.

как снять коробку передач на Оке? | Автор топика: Наталия

Александра Монтировкой....

Иван после снятия колес и двигателя...

Вячеслав легче количество волос на бошке посчитать, чем ковыряться в кпп) лучше в сервис иди

Дарья 1. Отверните гайку крепления наконечника “массового” провода к коробке передач и.. .
2. ..отсоедините его от коробки передач.
3. Отсоедините трос привода от вилки выключения сцепления и кронштейна на задней крышке коробки передач и отведите его в сторону
4. Отвернув гайку крепления, отсоедините трос привода спидометра от коробки передач.
5. Отверните верхний болт крепления коробки передач к двигателю.
6. Обратите внимание: под головкой болта установлена пружинная шайба.
7. Отсоедините колодку с проводами от выключателя света заднего хода
8. Отверните три болта крепления Эдуард и.. .
9. ..снимите нижний щиток картера сцепления.
10. Удерживая вторым ключом болт крепления реактивной тяги от проворачивания, отверните гайку.
11. Обратите внимание: под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы.
12. Отсоедините реактивную тягу от коробки передач, вынув болт.
13. Ослабьте затяжку хомута крепления тяги привода переключения передач к шарниру штока выбора передач.
14. Разожмите хомут с помощью отвертки.
15. Отсоедините тягу привода переключения передач от шарнира штока выбора передач.
16. Подвесьте к выпускной трубе обе тяги.
17. Отверните две гайки крепления опоры рулевого механизма к левой продольной трубе подрамника.
18. Отверните две гайки крепления поперечины к подрамнику.
9. Обратите внимание: под каждой гайкой установлена пружинная шайба.
20. Снимите поперечину со шпилек.
21. Отверните гайки ступиц и выведите хвостовики наружных шарниров из ступиц обоих передних колес
22. С левой стороны, удерживая вторым ключом от проворачивания болт крепления стойки стабилизатора к рычагу, отверните гайку Георгий .
23. Отсоедините стойку от рычага подвески, вынув болт.
24. Отвернув две гайки крепления, снимите со шпилек кронштейн крепления штанги стабилизатора с левой стороны.
25. Удерживая вторым ключом от проворачивания болт крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну левой продольной трубы подрамника, отверните гайку.
26. Обратите внимание: под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы.
27. Выньте из опоры болт.
28. Обратите внимание: под головкой болта установлена плоская шайба.
29. Установите под коробку передач надежный упор.
30. Отверните болт заднего крепления левой продольной трубы подрамника к кузову и.. .
31. ..выньте болт с уп***й шайбой.
32. Отверните гайки двух болтов переднего крепления левой продольной трубы подрамника, удерживая вторым ключом болты от проворачивания.
33. Выньте болты, придерживая трубу подрамника.
34. Снимите левую продольную трубу подрамника в сборе с рычагом подвески и растяжкой.
35. Отверните три гайки крепления кронштейна опоры к коробке передач.
36. Обратите внимание: под гайками установлены пружинные шайбы, а.. .
37. ..под верхней гайкой установлен еще и рым.
38. Снимите кронштейн с опорой со шпилек крепления.
39. Отверните нижний правый болт крепления коробки передач к двигателю Егор .
40. Отверните нижний левый болт крепления коробки передач к двигателю.
41. Ослабьте затяжку болта крепления картеров коробки передач, под которым установлен рым.
42. Разверните рым так, чтобы он не мешал при снятии коробки передач.
43. Сдвиньте коробку передач назад так, чтобы первичный вал вышел из сцепления, при этом не повредите лепестки диафрагменной пружины сцепления.
44. Опустив заднюю часть коробки передач, выньте ее из-под автомобиля. Установите коробку передач в порядке, обратном снятию. Залейте масло, отрегулируйте привод сцепления и привод переключения передач

Кулиса самодельного трактора. - YouTube

21 окт 2014 - 2 мин. - Добавлено пользователем jurawetКулиса самодельного трактора с кпп ваз 2108 - Duration: 2:41. Сергей Исайкин 1,665 views · 2:41. устройство минитрактора с двс ...