Минитрактор на базе кпп ЗАЗ и его прототипы

Более полувека назад, на запорожском автомобилестроительном заводе под названием «Коммунар», были разработаны уникальные коммерческие автомобили ЗАЗ-970/971. Они отличались от предшественников особыми техническими характеристиками, имели прекрасные рабочие показатели.
Это изобретение не входило в планы министерства, являлось личной инициативой конструкторов дизайнеров и управления автозавода, в частности, его директора Юрия Сорочкина. Ведущим конструктором проекта стал один из разработчиков автомобиля «Москвич-444», Лев Мурашов.
А начиналось все вот так: 18 июня 1959 года из экспериментального цеха вышел первый «Запорожец 965».
Весной 1961 года, почти сразу после запуска в серию модели ЗАЗ-965, завод приступил к разработке новой модели ЗАЗ-966 и уже в ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ.

Прототип был построен в двух экземплярах. В машине располагалась справа от щитка прибора небольшой рычаг переключения передач. Однако впоследствии от такого размещения отказались, потому что удобства это, по сравнению с традиционным расположением, не добавляло, а конструкцию усложняло и удорожало.

Любимец народа с итальянскими корнями имел большую любовь. Последующая модель ЗАЗ-968 уже имела немецкие корни, но также была популярна и любима.

NSU Prinz 4 был в Германии очень популярным автомобилем, настолько популярным, что клубы любителей NSU Prinz существуют и сейчас.

Ассортимент серийных моделей «Запорожцев» был ограничен. Базовые модели были фактически одни и те же, с легкими изменениями они получали дополнительную букву. Были еще и ЗаЗовские вездеходы, но их производство было передано на Луцкий автомобильный завод.
Вездеход «Целина».

Уже во время подготовки к производству автомобиля ЗАЗ-965 возникла мысль о разработке на его базе грузового микроавтомобиля. Эта задача была решена совместно инженерами завода «Коммунар» и НАМИ.
Грузовик на базе «Запорожца»? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины — лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики — «москвичи», а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким «Фольксвагеном» T1.


Даже американцы, проектируя заднемоторный «Шевроле-Корвэйр», использовали германский опыт.


Победное же шествие «Жука» продолжили удачные грузовички и микроавтобусы на его базе — «Транспортер-Т1″. Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно.
Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль — теперь бы его назвали мини-вэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы.
Первый образец, прозванный на заводе «Точило», отличался коротким «капотом» и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. «Бескапотные вагончики» появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание.
Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский — талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав.


Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании «Москвича-444″ — прототипа ЗАЗ-965.
Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном «Запорожце», размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965.
И испытателям, и «купцам» машина нравилась, только «горб» в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.


Увы, и «торговое лобби» не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был «966-й», а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке.
В 1962 году был создан шестиместный микроавтобус (по нынешней классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складывающимися, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель заметным «горбом» выдавался в салон, отчего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними располагался сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне микроавтобуса был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна — по правому борту.
Был создан и грузовой вариант с тентованным кузовом.

Фургон для мелких грузов в торговле ЗАЗ-970 Ф, (август, 1964 год).

Бортовой вариант.

На базе данного фургона был создан грузопассажирский автомобиль ЗАЗ-970В, рассчитанный на 6-7 человек и ЗАЗ-970Г – бортовой, на 400 кг груза. Шел рабочий процесс по разработке полноприводных машин ЗАЗ-971.

С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий «распробовали» и мини-вэны. С появлением на дорогах СССР грузовых польских «Жук» и «Ниса», работы по минигрузовичкам в стране практически прекратились. О «970-м» постепенно забыли.
Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что было дальше, вы уже знаете…
Отсюда
Вся тема: Лучшим будет «ЗАПОРОЖЕЦ»!!!
См.также:
Картина, корзина, картонка: вспоминаем советские универсалы 50-60-х годов
С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби
Москвич- 408: История одной легенды...
Волга - от рассвета до заката
"Чайка" - рожденная быть лучшей
Tags: авто, интересно, ссср, статья, техника
Posted on Dec. 31st, 2016 at 01:36 am | Link | Leave a comment | Share

Tags: Минитрактор на базе кпп ЗАЗ и его прототипы

Двигатель Weima 7.5 л.с. состыкован с кпп Днепра, сцепление Днепр + цепная передача на Кпп ЗАЗ 968.

кто знает такую марку машины Chance?расскажите о ней! | Автор топика: Руслан

Яна Новый автомобиль Шанс ZAZ Chance Надежда - chance разработан на базе Chevrolet Lanos

Прежде, чем стать chance автомобиль сменил несколько имен. Впервые автомобиль Шанс, известный сегодня россиянам как ЗАЗ шанс, был представлен на престижном Женевском автосалоне Geneva Motor Show в 1997 году под названием Chevrolet Lanos Галина . Его разработчиком и первым производителем стала компания Daewoo, которой первая собственная конструкция обошлась в 420 млн. долларов. Будущий автомобиль chance получил по международной классификации класс C Артем и его стали выпускать в Южной Корее. Тогда модель-прототип будущего ZAZ chance включала три типа кузова: трёхдверный хетчбек, пятидверный хетчбек и седан. Рабочий объём двигателя дэу ланос составлял от 1.3 до 1.6 л, а мощность – от 75 до 106 л. с. Технические характеристики, которые впоследствии получит и новый автомобиль Шанс.

В 2003 году между «Укравто» и GM было заключено соглашение, по которому завод ЗАЗ запускал полномасштабное производство и производил chance автомобиль мощностью до 90 тыс. штук в год. Более того – с декабря 2004 года и до настоящего времени Chevrolet Lanos Елена последнего поколения Владимир собирается на заводе ЗАЗ и с тех пор он более известен как автомобиль Шанс. До конца 2008 года сборка производилась также и в Польше на заводе "Fabrika Samohodow Osobowyh" Инна, но с сентября 2008 года Lanos стал исключительно украинским автомобилем по всем производственным признакам локализации. Именно на украинском предприятии ЗАЗ ведется не только сварка, окраска и сборка ZAZ Chance Артур , но и штамповка его кузова, а для модели 1,4 л также предусмотрено производство силового агрегата МеМЗ.

В Россию Chevrolet Lanos пришел в 2005 году. Тогда в нашу страну поставлялись только автомобили в кузове седан, мотором 1,5 л, всех трёх комплектаций, с механической пяти ступенчатой коробкой передач. 1 июля 2009 года истек срок контракта ЗАЗа и GM DAT, по которому автомобиль Lanos в мог поставляться в Россию под брендом Chevrolet. С этого времени в России появилась модель в кузове хетчбек, ранее доступная только на Украине, и, кроме того, автомобиль получил свое третье и окончательное название – ZAZ Chance Константин . Из-за частой смены автомобильных имен и «отличного» знания английского языка российские потребители часто путаются и дают популярному автомобилю такие названия, автомобиль Шанс, автомобиль Chance, ЗАЗ Шанс, ZAZ Chance, ZAZ шанс, ZAZ Шанс, ЗАЗ Chance, Chevrolet Lanos, Шевроле Ланос и т. п. Однако помните: правильное имя бренда - ZAZ Chance.
Цена Chevrolet Lanos и цена ZAZ Шанс: теперь нет переплаты за бренд!
[Руль и торпеда]

Несмотря на то, что Chevrolet Lanos превратился в ЗАЗ Chance, процесс производства, детали и комплектующие автомобиля останутся прежними. Однако для потребителей есть хорошая новость: в сравнимых комплектациях chance автомобиль станет значительно дешевле комплектации Lanos! Приведем наглядную разницу в цифрах: если раньше новенький Lanos можно было приобрести минимум за 310150 рублей, то сейчас бюджетный седан Chance

Анастасия ЗАЗ в новом кузове )))

Леонид ДЭУ ЛАНОС в Украинском исполнении

Алена Кузов как Шевроле ланос, запорожский автозавод.

Трактор запорожец: самоделка из автомобиля ЗАЗ

Мини трактор на базе КПП ЗАЗ ... был создан не один прототип садовой техники на базе популярного транспортного средства. ... Стоит напомнить, что в ЗАЗ-966 (или его аналоге) используется мотор на воздушном охлаждении.