Некоторые двигатели схемы V8 (часть четвертая)
289 "HiPo" (K-code)289"HiPo" (K-code) разрабатывался в качестве двигателя для Ford Fairlanes 1963 модельного года.
Двигатель неофициально известный как "HiPo", или К-код (понятие К-код следует из обозначения этого двигателя в VIN номере автомобиля). Как ни странно, этот двигатель был представлен в 1963 году только как опция для Fairlanes. В менее мощные автомобили устанавливался 260. Начиная с июня 1964 года, он стал опцией для Mustang. Примечание: 289"HiPo" для Mercury Comets имели четырехкамерный карбюратор двигателя, но мощность была снижена (210 л.с.) по сравнению с 289"HiPo" для Фордов. Двигатель 289"HiPo" был разработан как более высокооборотистый и более мощный по сравнению со стандартными 289. Подняли степень сжатия в цилиндрах до 10,5:1, установили более производительный карбюратор 595 CFM (стандартный для 289 4v был 480 CFM). Водяной насос, топливный насос, генератор переменного тока и шкив генератора были изменены. Даже вентилятор 289"HiPo" был уникален. Боле прочный, меньшего диаметра, с усиленными болтами крепления, балансировка вместе с валом,усиленные подшипники и их постели – все было сделано для обеспечения надежности на высоких оборотах двигателя.
В основном эти двигатели комплектовались двухкамерными карбюраторами и имели степень сжатия 9,5:1. Были применены гидрокомпенсаторы клапанов, клапаны диаметром 45 мм на впуске и 36,6 мм на выпуске, что давало (SAE брутто) 220 л.с. (164 кВт) при 4600 оборотах в минуту и 407 Н∙м при 2600 оборотах в минуту. Как опция предлагалась версия с четырехкамерным карбюратором мощностью 250 л.с. (186 кВт) при 4800 оборотах в минуту.В 1968 году также была представлена специальная версия 302-го для Shelby GT350. Отличия были весьма существенными, от примененных материалов, повышенной степенью сжатия и более прочного блока до изменения настроек впускных и выпускных коллекторов. Двигатель комплектовался четырехкамерным карбюратором, измененными клапанами (47,6 мм впускной и 41 мм выпускной). Двигатель показал номинальную мощность (SAE брутто) в 315 л.с. (235 кВт) при 6000 оборотах в минуту и 451 Н∙м при 3800 оборотах в минуту. Двигатель оказался весьма дорогой опцией и не возымел большой популярности.
В 1972-ом степень сжатия для версии 302-го с двухкамерным карбюратором снижают до 9,0:1, что привело к снижению мощности до 210 л.с. (157 кВт). В том же году американские автомобилестроители начали измерять мощность нетто, итог – 302-ой с двухкамерным карбюратором показал всего 140 л.с. (104 кВт). К 1975 году его мощность будет понижаться до 122 л.с. (91 кВт). До появления впрыска топлива в 1980-х годах, его номинальная мощность не достигнет прежних 210 л.с. (157 кВт).Впрыск топлива впервые появился на 302-ом для Lincoln Continental в 1980 году, и был уже стандартными для всех версий в 1983 году, кроме автомобилей с механической коробкой передач на Мустангах и Капри, для которых инжектор был введен в 1986 году. 302-ой также имел версию Boss, для тяжелых условий эксплуатации, с повышенной номинальной мощностью до 290 л.с. (216 кВт). 255В 1980 году, необходимость соответствовать стандартам EPA CAFE по потреблению топлива, привело к созданию 255 блока с объемом 4,2 л (по существу это 302 блок с уменьшенным диаметром цилиндров до 93,5 мм). Номинальная мощность (SAE нетто) 115-122 л.с. (86-91 кВт), в зависимости от года выпуска и применения. Головки цилиндров использовали меньшие клапана и входные отверстия были овалы в то время как на других двигателях были прямоугольными. Двигатель не удался, удручающие показатели мощности и топливной экономичности привели к снятию его с производства в 1982 модельном году, и считается одним из самых неудачных современных двигателей Ford. 351W351 Windsor V8 появился в 1969 на Ford Mustang. Примечание: 351Windsor часто путают с 351 Cleveland.351-ый Виндзор (5,8 л) на 32,5 мм выше, чем 302-ой блок, и имеет ход 88,9 мм. Конструкция 351W схожа с 289-302 блоками, но все-же 351W был уникальным, блок выше, использует больше подшипников коленвала, более прочные и длинные шатуны и измененный порядок работы цилиндров (старый: 1-3-7-2-6-5-4-8; новый:1-5-4-2-6-3-7-8). Двигатель потяжелел приблизительно на 11 кг. Двигатель использовал свой впускной коллектор, который обеспечивал рост крутящего момента ближе к высоким оборотам двигателя. С 1969 по 1976 год были применены разные, и постоянно менялись, диаметры впускных и выпускных клапанов и их каналов. В 1980-х годах стал применяться четырехкамерный карбюратор, а в 1988 году его заменяет впрыск топлива.Блок претерпел некоторые изменения со времени его создания. В 1971 году, высота блока была увеличена с 9,480 дюйма до 9,503 дюйма, чтобы снизить степень сжатия и уменьшить выбросы NOx, при этом не меняя поршень или цилиндр. В 1974 году был добавлен прилив на передней правой группе цилиндров для монтажа воздушного компрессора, а так же изменили место расположения масляного щупа. В 1990-х задний сальник коленвала заменили установив резиновую манжету, вместо набивки.В 1969 году, двигатель показывал мощность (SAE брутто) 250 л.с. (186 кВт) с двухкамерным карбюратором или 290 л.с. (216 кВт) с четырехкамерным. После 1972 года мощность упала (SAE нетто) 153 до 161 л.с. (114 до 120 кВт) соответственно.С конца 1960-х до середины 1990-х годов 351-ый Виндзор был конвертирован для установки в прогулочные (PCM) и спортивные (Indmar) катера в качестве стационарного двигателя. Самые ранние 351 имели мощность 220 л.с. (164 кВт), большинство же PCM и Indmar 351 имели 240 л.с. (179 кВт), а с 1990-х 260 л.с.(194 кВт), и совсем уж редкие (High Output) версии, которые развивали 285 л.с.(213 кВт). Boss 351Спортивный двигатель от Ford Racing Performance. Блок базируется на 351блоке двигателя Ford Windsor с объемом 5752 куб.см, но с увеличенной до 70 мм шейкой коленвала. Высота блока 234 мм. Ход поршня 108 мм, диаметр поршня105 мм.С 2009 года доступен блок 6997 куб.см, без увеличения диаметра поршня. 351Boss - мощностью 535 л.с. (399 кВт) стал доступен с первого квартала 2010 года.
Tags: Какой зазор клапанов в двигателе садко 6.5 л.с с вертикальным валом
Регулируем зазор в клапанном механизме на китайском мотоблоке 6.5 л.с и мотоблоке Мотор Сич. Разницу вы увиди...
как отрегулировать зазор клапанов на двигателе 6.5л. с мотокультиватора фермер | Автор топика: Пётр
Максим На культиваторах может стоять и 2х тактный мотор в нем вообще нет клапанов
Павел как и на всех 4 тактных моторах
Наталия 6,5 л? Представляю себе такой мотокультиватор с разгоном до сотни за 5 сек .
Раиса С начала под один клапан щуп подставить и притянуть, потом прокрутит вал двиг., и под второй клапан. в моменты когда вал не давит на клапан. Зазор по инструкции. свечи выкручены чтоб компрессия не мешала.
Геннадий не 6.5л, а 6.5л. с., впуск 0.05мм, выпуск 0.10мм
Михаил Лучше всего клапана возьмите и отвезите к мастеру, там отрегулируют и нормально их поставят. Самодеятельностью в этом деле заниматься однозначно не стоит. У я брала себе новые, поставили и все в порядке.
Двигатель Lifan 168F-2 (ДБГ-6.5) 6.5 л.с. - Стабы.ру
Бензиновый двигатель популярной мощности в 6.5 л.с. Диаметр вала: 19 мм. Объем ... Зазор клапана (холодный двигатель):, Впуск: 0,15±0,02мм Выпуск: ...