Какой дизельный двигатель можно поставить на УАЗ буханка

Заряженная буханка от УАЗ.

Представители Ульяновского автозавода отлично понимают, что «буханка» – давно морально и технически устаревший автомобиль. Но альтернативы ему нет: другой столь же вместительной, проходимой и легкой в обслуживании машины не найти. Создать что-то аналогичное, но отвечающее сегодняшнему дню пока не получается. Между тем требования российского законодательства в отношении новых автомобилей привели к появлению на «буханке» двигателя с электронной системой управления и дисковых тормозов передних колес. Если второе можно приветствовать (с некоторыми оговорками), то первое, полагаю, жителей глубинки совсем не очень радует. И тяга не та, что прежде, и обслуживание своими силами проблематично. Вот дизельный вариант оценили бы многие, но увы – завод ничего подобного не предлагает. В этой ситуации, разумеется, выходят на первый план различные тюнинговые компании, имплантирующие в «буханку» дизельное сердце. В этой связи предлагаю познакомиться с уазиком, подготовленным компанией «Галагрин».

Автомобиль получился не вполне обычный: при внешнем его осмотре обилия внедорожного оборудования, которое так возбуждает фантазию джипера, не увидишь, но в то же время все действительно нужное для уверенной и комфортной езды по бездорожью тут есть. Начнем с двигателя, раз уж с него мы начали наш рассказ. Здесь под крышкой в салоне мы найдем дизель Isuzu модели 4JG2. Этот мотор объемом 3,1 л, (с турбонаддувом, разумеется), с механическим ТНВД развивает 130 л.с. и крутящий момент порядка 300 Нм.

С его установкой пришлось поколдовать. Например, штатный уазовский радиатор не обеспечивал приемлемого теплового режима работы – двигатель быстро перегревался. В результате, поставили трехрядный радиатор от другого дизеля – Andoria. Также оптимизировали прокладку патрубков системы охлаждения, чтобы они мирно поделили место в моторном отсеке с кожухом вентилятора, снабженного вискомуфтой. В том, что нужный эффект достигнут я имел возможность убедиться лично: когда мы засадили уазик в песке и долго и натужно буксовали около получаса, даже малейшего намека на перегрев не возникло.

Трансмиссия здесь тоже совершенно не та, что на штатном варианте. Выйдя от двигателя, его Величество Крутящий Момент попадает в объятия пятиступенчатой коробки передач от компании АДС-Сервис.

Для дизеля, который априори развивает меньшие обороты, чем бензиновый агрегат, наличие V передачи с отношением 1:0,795 весьма полезно – скорость движения по шоссе увеличивается. В противном случае порой бывает довольно грустно ехать на дальние расстояния. Чтобы установить эту КПП, понадобился оригинальный стыковочный узел между картером двигателя и коробкой. Кроме того, доработали и саму коробку, поскольку в штатном исполнении она грешит любовью делиться своим маслом с «раздаткой». После установки дополнительного маслоотражательного кольца на подшипнике втроичного вала, нежелательный эффект исчез.

Далее его Величество следует через раздаточную коробку. В ней применено «галагриновское» ноу-хау, заключающееся в понижении второй ступени до 2,58. Каким образом это достигается, объяснять не будем – это подробно изложено в наших прежних публикациях про автомобили, прошедшие через цех тюнинговой компании. Не забудем и про ведущие мосты. Глядя на фото, вы, безусловно, уже догадались, что последнюю порцию стероидов Крутящий Момент получает в бортовых редукторах. «Барсовские» мосты «буханке» полезны, ведь они дорожный просвет увеличивают, но при этом еще и лучшей устойчивости и управляемости машины на дороге способствуют, поскольку имеют колею в 1600 мм. Последнее, правда, справедливо лишь в том случае, если установка мостов сопровождается комплексом работ по изменению подвески автомобиля. Вот вам наглядный пример. Сначала оставили на нашей «буханке» штатную подвеску – водитель только и делал, что ловил машину на дороге. Ситуацию изменили, перейдя на подвеску серьгового типа (у «буханки» один конец рессоры зажат в резиновых подушках). Впереди стоят рессоры от УАЗ-3151, усиленные двумя коренными листами, поскольку дизель весит немало. Сзади – «патриотовские», но 4-х листовые, рессоры с сайлент-блоками.

Свою лепту в улучшение управляемости внесло и изменение кастора переднего моста. По этой теме также пройдемся пунктиром, поскольку затрагивали ее, рассказывая о «галагриновских» уазиках ранее. Шаровые кулаки повернули относительно чулков плюс довернули сам мост, положив клиновые прокладки под рессоры. В итоге суммарный угол продольного наклона шкворня составил порядка 10-12 градусов, что сказалось на управляемости автомобиля в лучшую сторону.

Как я уже заметил, в общем потоке эта «буханка», скорее всего, и не привлечет ваше внимание. Силовыми бамперами и резаными арками колес нынче сложно удивить. Но «калитку» для запаски, безусловно, оценят все, кто хоть раз доставал запасное колесо с того места, где оно перевозится на «буханке» в штатном варианте.

Впереди и на корме стоят лебедки с тяговым усилием под 4000 кг. Колеса – 33 дюйма. Резину Nokian Vaativa пока еще не часто увидишь на внедорожниках, но по моим наблюдениям это неплохой выбор. В салоне – все очень скромно: ни тебе привычного рифленого алюминия (разве что совсем чуть-чуть), ни стоек для охотничьего оружия, ни даже «иномарочных» кресел. Но автономный отопитель салона присутствует. На передней панели обращают на себя внимание чрезвычайно аккуратно и любовно исполненные выключатели дополнительного освещения. Оно, кстати, здесь сводится всего к четырем «бэтээровским» фарам впереди.

Как видим, ничего сногсшибательного в этой машине действительно нет, но все необходимое на своих местах. Даже трубчатые подножки на ступицах передних колес, облегчающие посадку в кабину. Не знаю, как вы, уважаемый читатель, а я подобный тюнинг оцениваю высоко. Ведь можно много всего на машину навесить, многое переделать, а в итоге получить нарядный шоу-кар, несильно ушедший от своего прародителя по ходовым качествам. В нашем случае все как раз наоборот, и этим «буханка» берет за живое.

Tags: Какой дизельный двигатель можно поставить на УАЗ буханка

Первая часть установки дизельного двигателя Mercedes om617, 3 литра, 88 л.с., на УАЗ 452, он-же "Головастик".

Можно ли установить на УАЗ дизельный двигатель? Какой? уаз 3909-буханка | Автор топика: Александра

Антон тойтовский турбо дизель 3х литровый ставят без проблем, плюс как было написано выше андорию, но с ней подороже выйдет, да и найти посложнее, а ленд крузеровский мотор можно значительно дешевле найти но мат и мосты и раздатку надо будет переделывать плюс в салоне дырку пилить ибо у тойоты ручка раздатки дольше стоит чем у уаза

Галина Мона Андорию вродь ставили но вот где яго взять хз

Василий Ну, в линейке движков на УАЗ есть же польский дизелек какой-то, зовется "Андория"..Значит, можно.

Игорь тойотовский или лендроверский. Такие на волги ставили раньше. Можно попробовать от УАЗ Патриота ИВЕКО запихать

Вадим Можно, но говорят редуктора на мостах нужно менять,

Борис так как там стоит в принципе газовский движок а на "волжанке" ставили на экспорт дизель от "пюжо", то надо полагать что от "пюжо" и в "буханку" можно поставить.

Евгения Что на Газель и уаз движки одинаковые вроде. А соболи одинаковые движки.

Максим нет.

Анастасия можно Штайер, но придется переделывать коробку, да и дорого

Дизель 3ст на уаз буханку - YouTube

Дизель 3ст на уаз буханку. Валерий ... УАЗ 2.5 турбо дизель двигатель от IVECO разгон на полном приводе 21.1 сек - Duration: 22:41.