Какое масло заливать в коробку Ниссан Альмера классик

Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic (2008). История ремонта 05.05.2014

Простая и надежная машина Nissan Almera Classic в кузове B10, хоть и собрана в Корее. Классический мотор серии QG, классический автомат 4-х ступенчатый, который едет, пока в нем есть масло, незатейливая электроника салона. В этой машине есть одна особенность - для удешевления и минимизации электронных блоков, все функции модуля управления салоном, как: центральный замок, свет салона, поворотники и т.д. сосредоточены в панели приборов. Просто и надежно. Но панель приборов также содержит противоугонную функцию NATS - в ней хранятся коды ключей иммобилайзера. Прописать ключ ( новый ) в ней не так просто, как в предыдущей альмере. Иными словами: при любой проблеме с блоком управления или панелью - в простом ремонте подлежит замене эта связка с ключами. А так как панель конфигурируется под разные комплектации автомобиля - то после установки связки моторный - панель, требуется со сканера задать конфигурацию и т.д. Другим языком - от чужой машины не поставишь. А почему, собственно, мы заострили на этом внимание - очень просто, машина пробыла в сервисе 3 месяца безрезультатно. Началось все с тривиального ТО, чистки заслонки. Закончилось стоянием в сервисе на 3 месяца и превращением машины в памятник.


Привозят на эвакуаторе очередной автомобиль с разобранным салоном и состоянием жгута электропроводки под капотом.


Владелец долго рассказывает предысторию, показывает бумажки с проведенной диагностикой. Среди них бросается в глаза одна: распечатка с диагностического сканер LAUNCH X431:


Версия программы диагностики 41.60 - и это свежая версия. Привлекло внимание текстовое значение второго кода неисправности P1126 – работа термостата. Достоверно известно, что на этой ALMERA нет таких кодов - как неэффективность термостата. Да, есть такие коды у других моделей, но у этой нет . Обращаемся к руководству по ремонту:


Как мы видим - диагностика очень развита, есть код P1126, который сообщает о обрыве цепи обмотки управления реле мотора дроссельной заслонки, а есть код P1124 говорящий о той же цепи, только уже замыкании. И самое главное - что термостат тут не причем.
Первый код P1122 сообщает о некорректной работе дроссельной заслонки. Очевидно, что в сервисе не стали ”разбираться с термостатом”, а сразу кинулись на заслонку. Причем накинулись со “всей ответственностью”.
Смотрим на фото ремонта электропроводки. Нетрудно заметить, что к заслонке идут тонкие экранированные провода, так как в заслонке стоят датчики малых токов, и для этих линий важна чистая, без шумов и помех линия передачи сигнала. Да и экранировка проводов в изоляции, так как точки подключения сигнальных экранов для минимизации помех свои.


Мы видим явное знание электротехники из 8 класса средней школы - берутся обычные толстые провода, используемые при прокладке осветительной сети в квартирах ( а какая разница - это же тоже провода ), причем сечением в пять раз больше, и сматываются с родными тонкими. Про экранировку можете забыть - что такое экранировка сигнальных линий - в 8 классе неведомо еще. Все соединения сделаны отвратительной скруткой.


Все это замотано водопроводной изолентой - для уплотнения водопроводных труб.


Было бы удивительно, если это начало работать. По сути, электропроводка приведена в полную негодность. Блок управления вскрыт ( а он, как мы видим, стоит под капотом ), герметичность его нарушена и в первый же дождь он выйдет из строя. Хорошо, что машина перестала ездить и не попала в дождь после такого “ремонта “.
В итоге всю проводку пришлось восстанавливать до заводского состояния, а блок управления ремонтировать. В процессе экспериментов с электропроводкой, «специалисты” повредили ключ управления реле дроссельной заслонки.
А началось, как всегда, с банального ТО - почистили заслонку, поменяли масло - а обороты обучить не смогли. В процессе проверок разогнули контакты разъема дроссельной заслонки и получили ошибку P1122 . При замене проводов на “правильные толстые “, а не эти “хлипкие“ , контролькой, “на искру” сожгли блок управления двигателем. Вскрытие блока тоже ничего им не дало, так как алгоритм управления реле мотора дросселя у блока свой - а именно: после выключения зажигания водителем, блок управления остается под напряжением еще 6 секунд. За это время он паркует заслонку, сохраняет коррекции и сам себя выключает. Поэтому при любой неисправности в системе управления двигателем у NISSAN, после выключения зажигания и перед его включением, нужно подождать не менее 10 секунд - иначе перезагрузки блока не будет.
У бюджетных автомобилей, с невысокой шумоизоляцией салона, выключая зажигание водитель может отчетливо услышать через 6 секунд в районе торпеды или перчаточного ящика пассажира четкий шелчок реле. Это отключилось основное реле управления двигателем, а чуть раньше на пол-секунды реле дроссельной заслонки.
По поводу сканера LAUNCH X431: не берусь сказать, что бы выдал в текстовой расшифровке этот сканер, если его владельцы использовали английский язык, может быть расшифровка была бы правильной. В любом случае лучше доверять английским версиям и проверенным сканерам дилерского уровня NISSAN CONSULT III PLUS, чтобы не возникало сомнений в достоверности. Ведь заслонка была вообще не причем .

Например таким…


А поначалу казалось - причем тут термостат…
Ну не “повезло” владельцу Almera Classiс - бывает. А кому-то ведь везет, и еще как везет…
На фото Nissan Primera, но одна деталь. Владелец жалуется, что иногда, когда он включает свет, сильно падают обороты. А иногда она вообще глохнет в движении. Казалось бы, какая связь - а связь простая! Открываем капот и взгляд случайно падает на планку крепления аккумулятора. Человек поставил нештатный аккумулятор и решил из подручных средств, сделать крепление для него. Но не проходил он ТерМех в вузе, не рассчитывал балки на изгиб в университете. Может он неплохой дизайнер или юрист - но в вопросах теории и практики автомобилестроения полный ноль.


В результате даже такой , казалось бы не сложной процедуры, как замена аккумулятора , была допущена фатальная ошибка. Жесткость планки оказалось низкой, она деформировалась и крепление ослабло. Планка съехала и попала на плюсовую клемму аккумулятора.


Отчего на клемме и планке ( из за замыкания ) выгорела часть металла.


Вот повезло, так повезло. Машина не сгорела. А некоторым не повезло и в подобном случае сгорела машина. А тут даже генератор не сгорел. Все-таки NISSAN делает надежные машины, что ни говори.

Гаджиев А.О.
© Легион-Автодата


Гаджиев Арид Омарович г.Москва, Шмитовский проезд, д.39-а, стр.3. Тел.: +7 (495) 798-2859, +7 (926) 525-6300. E-mail: [email protected] . Союз автомобильных диагностов


autodata-online.ru - База данных по ремонту и диагностике автомобилей
motordata.ru - Интерактивная база данных по диагностике автомобилей
autodata.ru/catalog/ - Интернет-магазин литературы по ремонту автомобилей

Tags: Какое масло заливать в коробку Ниссан Альмера классик

Канал Антон AUTO - Самостоятельная замена сцепления ...

какое масло заливают в механическую коробку нассан альмера g15? | Автор топика: Александра

Ответьте пожалуйста кто знает наверняка либо специалист,. Купил б/у машину ниссан альмера g 15 2019 года. Нужно поимнять масло какое не знаю. Если только знаете точно напишите номер. Спасибо!

Василий Реновская коробка, с не очень информативным переключением. Которая требует ТОЛЬКО SAE 75W-80 GL-4 или 4+.
Таких масел на рынке очень мало.
Из самого доступного, как по цене, так и по наличию - TRANSELF TRX 75W80, Elf tranself nfj sae 75-80.
Из самого хорошего, Ravenol MTF-2 SAE75w-80 и Castrol Syntrans V FE 75w80.

Павел трансмиссионное ..))

Андрей В механической коробке масло не меняют. Тем более машина свежая.

Валерия А зачем в машине 2019 г. выпуска менять масло в коробке?

Илья Ну если пробег за 50000 км то можно подумать о 75W-90.
И лучше полусинтетику - в морозы ни так густеет.

Николай Трансмиссионное sae75w85. Производитель, пробег, погодные условия любые.

Надежда FUCHS TITAN SUPERGEAR 80W-90

Сергей В МКПП вообще-то рекомендуют заливать трансмиссионное масло с вязкостью, например, SAE 75W90 по API GL-4.
Но! Много лет езжу на Ниссанах, можно запросто лить API GL-5. Ниxрена плохого не происходит. Купи ТАД-17 и лей, будет бегать как миленькая.
Если машина б/у, то, конечно, желательно все что можно жидкости поменять самому, для большей уверенности.
Имей в виду, у Ниссана для коробки нужны ключи для пробок с квадратным углублением, кажется 1/2 дюйма. Подходит вороток от торцевого ключа, но лучше сделать ключ самому из шестигранного ключа от грузовиков.
Ещё у японцев распространены квадратные ключи на 10.

масло в механику - Форумы об автомобилях в России - Drom.ru

доброго всем времени суток вопрос такой какое масло лить в мкпп и как ... Специалисты поговаривают,если механическая коробка не шумит и ... По инструкции по эксплуатации Ниссан Альмера в МКПП масло ...