Какое масло лить в компрессор поршневой воздушный Веретенка

Про "выпадение присадок" в масляной отработке

Начнем с того, что процесс т.н. "выпадения" микроэлементов присадочных компонент является вообще неотъемлемой частью "работы" любого моторного масла.
Вот, например, поведение восьми разных масел из статьи журнала "Авторевю":

Видно, что в процессе крайне интенсивной работы (напомню, что это многочасовая гонка при 6000 оборотах!), количество микроэлементов в анализе заметно падает.
Разумеется, при этом учтены все разумные методологические и технологические погрешности - снижение действительно присутствует и наблюдается не только в этом случае, но и во многих других. Судя по цинку и фосфору это снижение достигает 10-15-20% от "базового" объема в этих конкретных условиях эксплуатации.
А моточасов здесь не так и много, как в обычном "городе".Так как ZDDP поверхностно-активная антифрикционная присадка, то, очевидно, при таком интенсивном нагружении ее расход может быть относительно велик. В других уcловиях, баланс между расходом кальция и цинка/фосфора может быть иным. И так далее.
Возьмем G-energy, например: было там 640 ppm фосфора, осталось - 437. Было 733 цинка, осталось всего 475. Было 1715 кальция, осталось 1614.
Любители изучения остатков ppm могут найти совершенно аналогичные примеры для разных масел и условий эксплуатации двигателей.
Возникает соблазн использовать вот эту статью "в лоб". Вроде бы "выпадают микроэлементы присадок" - масло коксует кольца. Плохое, типа, масло.
Но последнее, что я мог бы предположить, что в таких интенсивных условиях работы для таких в общем-то "холодных" двигателей, у последних
происходит коксование колец.
Более того - это вообще неразумно предполагать, так как процесс наблюдается, как мы предполагаем, у всех видов масел без исключений.
Рассмотрим теперь ранее полученные данные с тщательным и многоступенчатым анализом. Вот здесь. И вот здесь.
Что же видно по этим ссылкам? Какие факты были устновлены?
1.В двигатель заливается совершенно "пустое" промывочное масло (вообще без присадок!) и спустя всего один час работы
в масле появляется:

...924 ppm кальция, 372 ppm цинка, а также 283 ppm фосфора.
Если учесть, что емкость промывочной тары составляет примерно пять литров, то это что-то около семи намытых "сухих" граммов вещества. Прежнее масло было слито практически досуха. Следовательно, около семи грамм "присадочных" микроэлементов собралось с двигателя всего за час работы. И это микроэлементы, которые "легко" были металлом отданы - буквально смыты. К высокотемпературным отложениям они не имеют никакого отношения! Отскрести высокотемпературные присадочные отложения от поршневых колец веретенным маслом невозможно.
Идем далее: заливаем свежее масло и в ходе дальнейшего пробега, наблюдаем все то же падение элементов присадочного пакета, как и на ранее рассмотренном примере.
Причем, этот пробег был очень коротким. Всего 220 км (двести двадцать!).
Заливаем:

Через 220 км получаем:

Грубо -500 ppm по кальцию, -150 ppm по цинку и -200 pmm по фосфору всего за 200 км пробега.
А теперь "сюрприз": масло "Тотек", как вы знаете, даже не оставляет налета на колбе.
Чистейшее и очень стойкое к температуре масло. Проверялось именно эта партия масел буквально из той же канистры - никаких сомнений.
Посмотрим, что же было дальше, через, примерно, 4500 км:

Еще убежало дополнительно примерно -200 ppm по кальцию, -200 ppm по цинку и -100 ppm по фосфору.
И так далее и тому подобное...
Чем дальше - тем больше потерь присадочных микроэлементов. Однако замечу, что сейчас (как и тогда) закоксованность у двигателя отсутствует,
расход масла двигателем составляет условный "ноль" уже на 25.000 км пробега... А микроэлементы из отработки, как видно, ощутимо "теряются".
И не только у меня - у всех. На любых двигателях и маслах.
Смотрим далее, еще раз даю ссылку на статью о пробеге на промывочном масле. Здесь двигатель был промыт, а затем - снова залита промывка.
То есть, даже после ДВОЙНОЙ промывки еще что-то в масле виднеется. Примерно 200 ppm присадочного микроэлементного мусора.
Вот смотрите:

Поездили еще немного, еще немного намыли присадок:

Важно и то, что пробег этот был, напомню, без масляного фильра.
А после установки фильтра, видим следующее:

Как видно, остатки кальция, цинка и фосфора фильтр неплохо "подчистил". Думаю, там они были в составе вновь сформированных длинных молекул какой-нибудь химической дряни, так как в общем случае, размер молекул той же ZDDP - единицы нм, что, разумеется, делает их "прозрачными" для фильтра.
Что же означет все вышеперечисленное?!
Элементы присадок в двигателе "накапливаются" металлом, а также задерживаются фильтром в составе новообразованных элементов. Их баланс и абсолютное число будет зависеть от режима эксплуатации. Их "расход" совершенно обычное и привычное дело безо всякого "криминального" оттенка и не имеет никакого отношения к этому исследованию.
А теперь зададимся самым главным вопросом:
Если присадки у "плохих" масел все-таки выпадают, то почему их не видно в отработке? Снижаются они у всех масел, а у этих же должны снижаться больше.
Безусловно - больше. Вопрос, насколько?!
Считаем вместе:
берем 30-40 мл моторного масла и наливаем в колбу:

доводим до кипения и получаем нерастворимый осадок:

выпариваем жидкую фазу:

получаем зольный осадок:

теперь мысленно покрываем жаровой пояс поршня тонким слоем полученной золы (а ее даже из 30 мл масла немало!),

и считаем:
поясок отложений имеет высоту примерно 10-15 мм при диаметре поршня около 90 мм, это 2500-3000 мм квадратных. При зазоре поршень-цилиндр не превышающим 0,1-0,15 мм (это для очень хорошо работавшего мотора), а реально раза так в 2-3 меньше - 0,05-0,03 мм, это дает такую смешную горстку золы, что о ней даже как-то неловко упоминать.
Полагаю, что в самом страшном случае, сухой(!) насыпной объем не превысит 0,1-0,2, ну пускай даже 0,5 кубических см. Ничего не буду иметь против и 1 кубического см на поршень. Это как ни крути - величины порядка Х000 ppm, учитывая плотности металлов из присадочных пакетов.
Двигатель - не стеклянная колба.
Масло в картере не нагревается до температуры кипения. Коксование и выпадение присадок происходит главным образом в зоне поршневых колец.
Это микропроцесс в макрообъеме.
Для этого процесса в двигателе достаточно присадок выпавших из объема разве что стакана...
А за 60-100 тысяч км пробега (они больше не ездят) через двигатель типа BMW N63 проходит примерно 5-6 г x 9 литров x 10 замен масла = около 500 грамм (полкило) присадок. Этим можно обмазать весь автомобиль тонким слоем несколько раз.
Когда главный генератор выпадения присадок - "жаровой пояс" поршня переполняет свои закрома золой, она начинает осыпаться вниз,
в масляный картер (на фото картер именно этого двигателя, откуда взят поршень на фото выше):

На самом поршне видны в т.ч. и "осыпавшиеся" участки.
В общем, вывод следующий: судить о качестве масла по результатам расхода элементов присадочного пакета в анализах моторной отработки категорически НЕЛЬЗЯ.
Просто потому, что их там "не видно". А не видно их потому, что на фоне распыления по металлу двигателя и масляному фильтру, снижение содержания присадок
от выпадения в зоне поршневых колец ничтожно мало. Это буквально горстка песка в пустыне.

Tags: Какое масло лить в компрессор поршневой воздушный Веретенка

Потемнело масло в компрессоре надо поменять на новое и незамедлительно.

Умные люди подскажите какое масло лучше залить в поршневой воздушный компрессор для долгой его жизни? | Автор топика: Алексей 174)

На каком будет меньше износ? Я почему-то думаю что надо залить импортную минералку... выдержит ли ее пленка такие нагрузки или лучше полусинтетику? компрессор будет работать на оборотах около 500

Алена Компрессорное масло. Оно гораздо гуще.

Владимир Ну, как бы, в компрессор нужно заливать специальное компрессорное масло.

Инна не заморачивался и лью остатки от того, что в машину лью -синтетику, на минералке в морозы зимой ему не раскрутится, электромотор можно спалить!

Антон я в компрессор лил что угодно. лишь бы масло было при покраске! помни- любая вещь со временем становится утилем.

Масло для компрессора : Форум моделистов - ScaleModels.ru

1 июл. 2008 г. - Внутрь компрессора на заводе заливается чистое “веретённое” (фреонное, ... нагреву компрессора при работе, шуму, износу поршневой системы и, .... Да - про масло - все в упор - лить веретеннное масло и баста!!! .... ВВС США - Group Build: US Air Force, -- Рыцари небес-4 (1903-1923 гг.) ...