Как сделать тормоза на двухосный прицеп своими руками

Фура

Пост был написан 23-12-2011 года. Просто не доходили руки вставить фото и сделать несколько поправок.
Сейчас началась предпраздничная суматоха, или как у нас "пора высоких продаж". Да, продажи действительно возросли, но и возросло количество товара. А это значит больше фур.
Для тех, кто не знает.
Фура - большой грузовой автомобиль. Зачастую это седельные тягачи, хотя 10% из всех фур, например, Валдай, средние КамАЗы, Хёндаи и некоторые китайцы, которые двуосные.
Для работников склада нет различий, какая именно машина, главное количество и габариты груза. Но я как кладовщик, больше общаюсь с водителями, поэтому немного разбираюсь в их типах.
Помимо малоразмерных, о которых я уже говорил, остальные фуры делятся на "американцев"(рисунок 1) и "европейцев"(рисунок 2). Основное отличие - это наличие или отсутствие капота. То есть у "американцев" двигатель вынесен вперёд под капот, поэтому они длиннее и удобнее. "Европейцы" же бескапотные, их двигатель расположен под кабиной водителя, они менее удобны, но более юрки. Также ещё существуют и другие отличия - тормоза, колесная база, защита прицепа, спальник, но я не буду заострять на это внимание.

 
Рис.1

 
Рис.2
А расскажу несколько интересны и забавных историй, свидетелем которых я стал.
1. История о 12 часах скорости и льда.
Товар поступает к нам на склад из трёх основных(больших) складов, которые располагаются в Нижнем Новгороде, Крёкшино и 300 метров налево от нефтебазы, соответственно и обозначения - 24 склад, 17 склад и 25 склад. Кстати, "300 метров" - это его реальный адрес, потому как находится как и Крёкшино в Московской области, однако не имеет привязки к какому-либо населённому пункту.
Так вот. На склад поступило сообщение, что из 17 склада к нам выехала фура Фред(американец). Сообщение пришло где-то вечером 28 января этого года, на следующий день, в 10 утра я вышел во двор вместе с старшим смены охраны, и мы увидели, что во двор заезжает та самая фура. Весь прикол в том, что водитель проехал на полностью груженной машине почти 1700 км за 12 часов, а ехал он по гололёду. В тот момент по маршруту его следования и нас и Ростов приморозило, отчего почти все дороги стали похожи на каток.

 
2. История о стирке и холодильнике.
История произошла не на моём объекте, а на региональном складе, однако рассказана доверенным человеком.
К ним прислали авто из 25 склада с холодильниками и стиральными машинами. Для экономии места складывали товар друг на друга, например стирка на стирке, холодильник(небольшой) на холодильнике и наоборот. В итоге когда разгружали, обнаружили, что на холодильнике Nord стоит стиральная машина Miele.
Дело в том, что холодильник этой компании, относится в бюджетному типу, он небольшой(высота - 160 см) и лёгкий(примерно 40 кг), а стиральная машина, относится к престижному типу(кстати известная и очень качественная марка), при высоте в 120 см, вес был обычный для стирок этой компании, примерно 100-110 кг.
В общем холодильник из-за веса стирки и качки в процессе перевозки раздавило в гармошку. Он стал на 20 см ниже. В итоге пришлось снять с него двигатель, а всё остальное списать и выбросить, так как было неработоспособно.

 
3. История о дебаркадере.
Дебаркадер, он же зона отгрузки. Специально сооружение для стоянки фуры на время отгрузки. В многих новых зданиях он подвижны и регулируется под уровень автомобиля для более удобной отгрузки. У нас же, что старый, что новый, неподвижны, и представляют из себя крытую площадку на уровне 110 см от земли, с откидной платформой, для заезда рохли.
У нас необычная служебная парковка, на территории которой находится старый дебаркадер. Парковка треугольной формы, с более широкой стороны находится въезд, с узкой тупик, посередине и находится зона отгрузки. Поэтому фурам раньше приходилось заезжать на территорию парковки и некоторое время крутится, чтобы нормально встать на разгрузку. И однажды к нам приехала средняя фура(двуосный Маз) с дополнительным прицепом, т.е. помимо кузова на машине ещё был отдельный прицеп(как у простых авто), вот его нам и надо было разгружать.
Специально, чтобы водиле было удобно, были открыты и шлагбаум и воротина(небольшая стальная калитка, длинной в 4,5 метра и высотой в 40 см). И вот пока фура крутилась, чтобы встать на необходимое место, на территорию служебной парковки въехал потенциальный клиент на минивене, встал прямо на место фуры и быстро убежал в торговый зал. Водитель фуры, я и старший смены даже слово сказать не успели. В итоге водила, просто прижал этот минивен прицепом(оставив тому 40 см до прицепа) и вышел к нам курить. Покупатель пришёл через 30 минут, минут пять бегал вокруг фуры, ругался, потом подошёл к нам и спросил не видели ли мы куда ушёл водитель, сам водила, смачно сплюнув, ответил: "А хрен его знает. Свалил куда-то". Следующие полчаса мы наблюдали, как этот покупатель выезжал из "клещей". А потом ещё долго сигналил, чтобы открыли шлагбаум, который открывают старшие смены.

 
4. История о заборе.
Полтора года назад у нас сделали новый дебаркадер, который находится в стороне от служебной парковки, но на специально отгороженной территории. От улицы и въезда её отгораживает кирпичный забор с выдвижными воротами(которые почти не используются). Водилам фур надо немного изловчиться, чтобы не задеть забор и подъехать к дебаркадеру, в этом ему помогают грузчики, регулируя движение машины знаками. Но не все водители решают дождаться грузчиков.
Весной этого года, один такой водила сам заехал на нужную позицию, а потом подошёл ко мне(я выходил, чтобы поговорить с знакомым) и сказал, что он поцарапал забор. Заинтригованный этой фразой, я подошёл к забору и обнаружил, что крайняя секция забора прилегающая к столбу ЛЭП, как ровно стояла, так ровно и лежит на земле. Немного посмеявшись, я сообщил своему старшему об этой ситуации, мы пожурили водилу и отпустили, за что потом и получили люли от коменданта. Но, это не конец истории.
Полтора месяца назад, нашёлся ещё один такой водила. В этом раз восстановленный забор укрепили стальными уголками, для верности, которые загнали на 30 см в землю. Но фура на то и фура, что её мало что может остановить. В итоге, вместе с уголками забор опять "лёг". Это я обнаружил, когда приехал на работу часам к 8 утра(к 7 приезжает комендант, который не заметил разрушений), о чём и сообщил коменданту. А стоить заметить, что комендант у нас бывший военный и горазд на крики. В итоге, пока водитель не оплатил разрушение и не разобрался с ДПС, охраной и комендантом мне было запрещено разгружать эту фуру. Эта история продолжалась с 8 утра до 18 часов вечера.

 
5. История о водиле, легковушках и парковке.
Буквально вчера к нам приехала фура, которая стала известна у нас из-за своего предыдущего приезда, когда водитель "возбух", устроил пляски и в конце-концов его таки приняли и разгружали до 4 утра, при том, что магазин работает до 10 вечера.
Приехал он в 16 часов, и по нашим правилам, если в ней больше 200 позиций, то мы его не принимаем, так как у нас в 18 уходит большее количество работников, и один из кладовщиков, вследствие чего работа очень замедляется. И он снова стал возникать. В этот раз к нему вышел мой начальник(сам я был на выходном), и сообщил ему, что его сегодня не будут разгружать. Водитель сорвался на крики и с фразой, у меня обогреватель не работает, я ночью в кабине замёрзну(на улице было +15), сообщил, что и мы здесь будем ночевать, и он сейчас перекроет нам выезд. Складу от этого было не горячо не холодно, ни у кого из нас нет машины, но он попробовал. В итоге задом протаранил машину одного из наших продавцов(ему теперь предстоит замена крыла и крышки капота, плюс бампер и фар), на собравшуюся причитающую толпу решил не реагировать и заперся в своей машине. На крики "Мудак, научись рулить" не откликался и вышел только когда стали вызывать полицию. Решили проблему единовременной оплатой ремонта. Однако разгружать его всё равно отказались и он бросив прицеп у нас во дворе уехал домой.
На следующий день, я долго стоял в пробке на шоссе за фурой без прицепа, и когда приехал на работу узнал в ней ту самую, мирно заезжающую во двор. Было где-то 15 часов дня. Узнав ситуацию, я решил начать его принимать и отдал приказ на постановку фуры на разгрузку. Через 50 минут мне сообщили, что водителю неудобно маневрировать по парковке и он сказал, чтобы мы полностью освободили двор. На что был послан на хуй. Ибо все люди заняты и до этого 6 лет к нам нормально заезжали и парковались сотни других машин, а он не может. Он возбухал, пока я не сказал ему, что если он через 20 минут не поставит машину на место, но будет дважды послан и не будет разгружаться сегодня. Через 20 минут мне позвонили и сообщили две новости, фура на месте, и по дороге, она зацепила ещё одну машину. Директор был в ярости, такие отборные маты я слышал от него только на следующий день, когда он был послан на три буквы доставщиками.
Завершилось всё, тем, что за 3 часа он был полностью разгружен(хотя обычно на это уходит от 4 до 6 часов). И он с слёзами благодарности уехал.

 

Tags: Как сделать тормоза на двухосный прицеп своими руками

подробнее на сайте - Самодельный тормоз своими руками на самодельный прицеп своими руками к...

Был одноосный легковой прицеп а сделал 2 оси. Что делать дальше? | Автор топика: Катя

Прицеп длиной 2.50м. Была одна ось но она не выдержала нагрузки и приказала долго жить. Обратился к спецам они граммотно сделали 2 осный. Уверяли что проблем с ДАИ не будет. Так ли это? В техпаспорте не указано 1 или 2 осный

Федор А кто вообще будет Сергей это проверять? Кто знает, какие модификации выпускает завод каждый день, в паспорте нет пометки про количество осей! Если только, официально проходить тех. осмотр, тогда возможно могут возникнуть вопросы, и то, под вопросом! А на дороге никто Елизавета этого проверить не может, согласно Регламенту для ИДПС Маргарита , все ИХ подозрения по поводу несоответствия трансп. средства техническим условиям такого рода - НЕДОКАЗУЕМЫ! И вменить Вам им нечего, подозрения так и останутся при них. Если есть талон ГТО - бояться НЕЧЕГО! Даже елементарные приставания по тонировке, допустимы только при предъявлении паспорта на прибор просветки, сертификата соответствия, документа поверки комитета стандартизации и метрологии и то только на стационарном посту, хотя и это, негласно Андрей делать ЗАПРЕЩЕНО! В противном случае, вообще, смело можно всех посылать за горизонт! Или всё отразить в протоколе, тут же позвонить по телефону доверия ГИБДД и дежурному по УСБ. Документом соответствия техническим условиям эксплуатации тр. средства является талон ГТО! Это и есть основной документ, что, тр. средство прошло техническую проверку! И всё тут! Ну и что я так разошёлся? ! :)))

Вячеслав ну вообще то изменения в конструкцию внесены, надо в гаи ехать

Юлия Тоже интересно

Денис Сделай третью))))

Зинаида Возите свой прицеп спокойно дальше. Не усложняйте себе жизнь. У друга прицеп вообще самодельный. Он его лет 20 назад зарегистрировал в ГАИ, получил номер и спокойно ездит по сей день. Главное, чтоб было тяговосцепное устройство заводское, да фонари работали.

Инерционный тормоз наката легкового прицепа. Схема и ...

12 авг 2015 - 37 сек. - Добавлено пользователем VvoroshilovИнерционный тормоз наката легкового прицепа. Схема и Принцип работы. Прицепы в категории "О2" - имеют разрешенную ...