Карбюратор к 24
Фиг.
1- нижний патрубок: 2 — пружина оси дросселя; 3 — пробка гнезда жиклера ускорительного насоса; 4 — крышка поплавковой камеры; 5 – упорный винт дросселя; 6— пробка гнезда жиклера холостого хода; 7- соединительная тяга дроссельной и воздушной заслонок; 8 – кронштейн оболочки троса привода воздушной заслонки; 9 —головка пневматического корректора; 10 — воздушный патрубок; 11- колпак приемного фильтра; 12 – винт для спуска отстоя из камеры фильтра; 13 — прокладка; 14 — пробка гнезда главного жиклера: 15- корпус карбюратора, 16- рычаг управления дозирующей иглой; 17— тяга привода штока поршня ускорительного насоса и дозирующей иглы; 18 — пружина оси воздушной заслонки; 19 — пробка колодца клапанов ускорительного насоса; 20— держатель троса привода воздушной заслонки; 21 — воздушная заслонка; 22— клапан воздушной заслонки; 23 — ось дросселя; 24 — рычаг оси воздушной заслонки; 25— термоизолирующая прокладка; 26 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 27 — рычажок уп***го винта дросселя; 28 — рычаг управления дросселем.
Карбюратор разбирать в следующем порядке:
Расшплинтовать нижний конец тяги 17 привода штока ускорительного насоса и дозирующей иглы (фиг.2. Снять воздушный патрубок 10 карбюратора.
3.Снять пружинную защелку, удерживающую дозирующую иглу на цапфе коромысла (фиг. 2).
4. Освободить дозирующую иглу от ее пружины.
5. Снять дозирующую иглу с цапфы, приподняв длинное плечо коромысла и повернув иглу на четверть оборота по стрелке, как показано на фиг. 3.
6. Расшплинтовать верхний конец тяги 17 привода ускорительного насоса и дозирующей иглы (фиг. 1 и 3).
7. Снять коромысло дозирующей иглы с оси.
8. Отвернуть четыре винта и снять крышку 4 поплавковой камеры с корпуса карбюратора.
9. Вынуть стержень ускорительного насоса в сборе с поршнем из цилиндра поплавковой камеры.
10. Вывернуть пневматический корректор холостого хода.
11. Вывернуть жиклер мощности.
12. Вывернуть пробку 14 гнезда главного жиклера и главный жиклер.
13. Вывернуть пробку 6 гнезда жиклера холостого хода и жиклер холостого хода.
14. Вывернуть (полностью) винт 26 регулировки качества смеси холостого хода.
15. Вывернуть пробку, закрывающую канал холостого хода.
16. Вывернуть пробку 3 и жиклер ускорительного насоса.
17. Вывернуть пробку 19 колодца клапанов ускорительного насоса, снять сетчатый фильтр и вывернуть впускной и нагнетательный клапаны.
18. Снять поплавок, для чего легким постукиванием в торец оси поплавка выбить ее из кронштейна в крышке поплавковой камеры.
19. Вывернуть седло зап***й иглы поплавка.
20. Вывернуть болт крепления колпака 11 приемного фильтра зап***й иглы, снять колпак и удалить фильтр.
21. Вывернуть пробку 12, служащую для выпуска отстоя из камеры фильтра зап***й иглы.
Разобранные детали карбюратора должны быть тщательно промыты в бензине (при сильном засорении смолистыми отложениями — в ацетоне) и просушены.
После проверки внешнего состояния деталей карбюратора все каналы, отверстия и жиклеры необходимо продуть сжатым воздухом от насоса для накачивания шин или от компрессора. Не допускается очистка отверстий и каналов при помощи проволоки,, так как при этом неизбежны нарушение тарировки жиклеров и резкое увеличение расхода бензина в эксплуатации.
Сетчатые фильтры нужно осторожно промыть в бензине и продуть сжатым воздухом. При пользовании компрессором не давать высокого давления воздуха во избежание повреждения сетки из тонкой латунной проволоки.
Собирается карбюратор в обратном разборке порядке.
Перед сборкой карбюратора необходимо проверить:
а) Нет ли заеданий зап***й иглы поплавка в ее корпусе.
б) Наличие свободного качания поплавка на его оси.
в) Герметичность поплавка, его вес и нет ли вмятин на его поверхности. Для проверки герметичности поплавок погружают в воду, нагретую до 80—90°С. Отсутствие пузырьков воздуха на поверхности укажет на герметичность поплавка. При необходимости пайки поплавка вес его должен быть выдержан в пределах 11,8+0,5 г.
г) Положение поплавка по отношению к крышке поплавковой камеры. Проверка положения поплавка, определяющего высоту уровня бензина в поплавковой камере, осуществляется путем замера расстояния от его верхней поверхности до плоскости
крышки. Это расстояние, определяемое при помощи шаблона (фиг. 4), при удаленной картонной прокладке должно быть равно 13,5 + °’5 мм. При замере поплавок следует слегка поджимать к зап***й игле 3. Положение поплавка может быть отрегулировано путем изгибания язычка 2.
д) Плотность прилегания выпускного (нагнетательного) и впускного (обратного) клапанов ускорительного насоса.
Плотность клапанов ускорительного насоса может быть проверена на несложной установке, позволяющей испытывать каждый клапан отдельно (в сборе с седлом) под напором воды высотой в 1 л. Допустимая неплотность клапанов не должна быть более десяти капель воды, просачивающихся за минуту. Испытываемый клапан 2 ввертывается в колодку 3, в которую из бака 6 по трубке 5 поступает вода. Просачивающаяся через клапан 2 вода улавливается в мензурку 1 или другой подходящий сосуд. Прекращение доступа воды к клапану осуществляется золотниковым краном 4.
На собранном карбюраторе может быть проверена плотность только обратного клапана. Для проверки клапана резко перемещают рукой стержень поршня ускорительного насоса. Состояние клапана считается удовлетворительным, если во время хода нагнетания распылитель ускорительного насоса выпрыскивает ровную струю бензина.
Неплотность прилегания клапанов иногда может быть устранена промывкой их в бензине и продувкой сжатым воздухом.
е) Герметичность зап***й иглы поплавка.
Герметичность зап***й иглы может быть проверена на том же приспособлении, на котором проверяется плотность клапанов ускорительного насоса.
Неплотность зап***й иглы устраняется притиркой конуса иглы к кромке седла в корпусе с применением мелкой наждачной пасты. Хорошие результаты дает также «прибивание» зап***й иглы к седлу корпуса. В последнем случае необходимая герметичность зап***й иглы обеспечиваете» путем легкого удара молотком по пяте иглы. Для этого седло иглы следует вынуть из крышки поплавковой камеры и опереть верхним торцом на металлическую плиту.
ж) Плотность закрытия дроссельной и воздушной заслонок.
Зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры при полном закрытии заслонки должен быть, не более 0,06 мм. Зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного патрубка должен быть не более 0,25 мм.
Зазоры проверяются плоским щупом шириной 3 мм. В бобышках оси дросселя не должно быть зазора во избежание подсоса воздуха в смесительную камеру извне.
з) Состояние кожаной манжеты и пружины поршня ускорительного насоса.
Длина пружины в свободном состоянии должна быть равна 40 мм.
При пятикратном (и более) сжатии до соприкосновения витков -остаточная деформация пружины не должна превышать 1 мм.
и) Пропускная способность жиклеров.
Нормальная пропускная способность жиклеров при температуре 20°С и при напоре воды 1 м указана ниже:
Пропускная способность
Наименование жиклера в см3\ман
Главный 1.35 + 2
Мощности 800+ 11
Холостого хода 140 ±6
Ускорительного насоса 48 ±2
Корректора (топливный) холостого хода 48 + 2
При сборке карбюратора, а также при установке новой дозирующей иглы 2 (фиг. 6) ее положение, определяемое расстоянием от цапфы 3 коромысла 4 до наименьшего сечения жиклера мощности /, должно быть точно проверено.
При полном открытии дросселя это расстояние должно быть равно 74,2 мм и может быть замерено при помощи специального шаблона 3 (фиг. 7) Шаблон вставляют в карбюратор вместо дозирующей иглы и поворачивают коромысло 1 так, чтобы цапфа 2 плотно прижалась к верхнему торцу шаблона. Далее, нажимая на рычаг 9, полностью закрывают дроссельную заслонку и вводят верхний конец соединительной тяги 4 в отверстие коромысла /. Если, не изменяя положения коромысла 1, нельзя ввести в его отверстие загнутый конец тяги 4, то необходимо отрегулировать длину тяги 4, изгибая ее на участке, помеченном буквой А (у рычага 5). Изгиб тяги в каком-либо другом месте не допускается. После того как длина тяги 4 отрегулирована, устанавливают дозирующую иглу на свое место.
При установке поршня в цилиндр ускорительного насоса важтто неповредить уплотнительную манжету. Сохранность манжеты гарантируется, если при установке поршня в цилиндр применять установочное кольцо.
При сборке карбюратора рекомендуется заменять новыми уплотнительные прокладки (картонную, пробковую и фибровые).
По окончании сборки карбюратора должны быть отрегулированы производительность ускорительного насоса и обороты холостого хода двигателя.
Регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора К-24
Количество впрыскиваемого ускорительным насосом топлива (производительность насоса) должно устанавливаться соответствующей регулировкой в зависимости от условий предстоящей эксплуатации автомобиля.
Регулировка производительности ускорительного насоса существенно влияет на экономичность автомобиля.
Зимой, а также при больших нагрузках на двигатель, при движении по пересеченной местности и в условиях интенсивного городского движения необходимо отрегулировать насос таким образом, чтобы в смесительную камеру карбюратора впрыскивалось относительно большее количество топлива.
Летом, а также при малой нагрузке на двигатель, при движении на хороших дорогах, использовании легко испаряющихся бензинов и при работе автомобиля на горных трактах (на высоте более 1000 м над уровнем моря) количество впрыскиваемого топлива должно быть меньшим.
Для изменения количества впрыскиваемого топлива рычаг привода ускорительного насоса имеет три отверстия I, II и НГ (фиг. 9). Наибольшая подача (ход поршня), требуемая при зимней эксплуатации или при работе в трудных условиях, обеспечивается установкой соединительного звена 1 в отверстие коромысла.
Регулировка оборотов холостого хода двигателя
Перед регулировкой необходимо прогреть двигатель на малых оборотах до нормальной эксплуатационной температуры и убедиться в технической исправности систем зажигания, смазки и охлаждения двигателя.
Порядок регулировки:
Вывернуть винт 7 (фиг. 7) на рычаге 8 оси дроссельной заслонки до получения минимально устойчивых оборотов двигателя.Вывертывая или завертывая винт 6′, регулирующий качество смеси, добиться наивыгоднейшего состава горючей смеси, при котором обороты двигателя будут максимальными.Максимальные обороты двигателя определяются на слух.
3. Снова вывернуть винт 7 до получения минимально устойчивых оборотов.
4. Уточнить регулировку, повторив операции 2 и 3.
Обычно для получения минимально устойчивых оборотов холостого хода виит 6 нужно завернуть до отказа, а затем отвернуть на три четверти и до одной целой и одной второй оборота.
Система холостого хода может считаться отрегулированной, если: а) двигатель устойчиво работает на оборотах, не превышающих 450—500 в минуту и не глохнет после резкого открытия и последующего закрытия дроссельной заслонки; б) двигатель не глохнет, если на средних оборотах (1500—2000 в минуту) резко закрыть дроссельную заслонку («сбросить газ») и одновременно выключить сцепление.
Остановка двигателя при выключении сцепления в том случае, когда обороты холостого хода отрегулированы неправильно, объясняется возрастанием нагрузки из-за появления трения между угольно-графитовым подшипником и нажимной плитой рычагов выключения сцепления, а также трения уп***й поверхности (торца) крышки среднего коренного подшипника о бурт щеки коленчатого вала.
Карбюратора к 25
Особенности конструкции карбюратора К 25
С августа 1950 г. на автомобиле устанавливается более совершенный по конструкции, более надежный и простой в эксплуатации карбюратор К 25, обеспечивающий постоянство состава горючей смеси на различных режимах двигателя по принципу пневматического торможения истечения топлива; дозирующая игла отсутствует, изменение конструкции поршня (отсутствует кожаная манжета) значительно повысило надежность работы ускорительного насоса. Производительность ускорительного насоса не регулируется. Карбюратор снабжен экономайзером с механическим приводом.
Ниже приводятся основные регулировочные параметры карбюратора К 25, отличные от параметров карбюратора К 24:
а) расстояние от верхней поверхности поплавка до плоскости ‘крышки поплавковой камеры (при снятой картонной прокладке) 11,5+0,5 мм.
б) нормальное расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры до уровня топлива, при испытании керосином под давлением 0,2 кг/см2, равно 22,0+1,0 мм.
в) пропускная способность жиклеров при температуре 20°С и напоре воды 1 м (или диаметр d калиброванного отверстия) приведена ниже.
Главный (топливный) 132 ±2
Мощности 0,40
Холостого хода (топливный) 50 ±1
Холостого хода (воздушный) 130±3
Главный (воздушный) 315 ±14
Ускорительного насоса 0,5 — 0,6
Источник www.belretro.com ретро автомобилиTags: Как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106
Автомастерская "ОЗОН", ремонт и диагностика инжекторных автомобилей и карбюраторов. г.Железногорск .






Как правильно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106? | Автор топика: Евгений
Помогите, на ВАЗ 2106 дикий расход топлива Алена. Возил к карбюраторщику, нефига не сделал. У меня винт качества закручен до конца, только при этом положении достигаются максимальные обороты. При том они достаточно резко возрастают в последние 1/4 оборота винта. И только в этом положении пламя голубого цвета Олег. При откручивании обороты падают и начинает глохнуть. Свечи черные и только в месте искры имеют серый нагар. Не знаю уже что делать....
Мария переобогощение топливной смеси бензином
Руслан Причин очень много - обычно если воздушная заслонка чуть наклонена - то такой расход будет - смотреть надо зазоры в клапанах, угол зажигания, зазоры на свечах Жанна
Лилия Может вам это не понравится но - купи новый дешевле обойдется.
Олеся Купи марседес.
Надежда жиклеры менять. 1-вая камера топливный минемум, воздух максим, 2-я обратно. но это грубый подбор, а карбюраторщик - фуфлыжник. он его первый раз в глаза видел
Анна Сначала перепроверьте уровень топлива в поплавковой камере и маркировку топливных и воздушных жиклеров, пусковые зазоры. Перероверьте игольчатый клапан и бензонасос. Если бензонасос качает с избытком - будет хронически перелив топлива и регулировка бесполезна.
Валентин Проверь топливные жиклёры первичной и вторичной камерах. Они не перепутаны? Отличаются размером. В перичной маленький, во втричной большой. ХХ регулировать завернуть винт качества и отвернуть на 3-3,5 об. Отрегулировать обороты винтом кол-ва. И ещё проверить полжение заслонок.
Валерия Похоже сильно переливает карб, если не перепутаны жиклёры то это игольчатый клапан. Сталкивался с таким, причём при проверке он вакуум держал подлец. Заменил клапан, отрегулировал уровень топлива в поплавковой камере и всё стало супер, а так симптомы были один в один ваши.
Настраиваем карбюратор дааз 2105-20 на ваз 2106 - YouTube
13 ноя 2013 - 7 мин. - Добавлено пользователем Lty DПодбираем жиклёры ГДС на карбюратор дааз 2105 для роботы на ВАЗ 2106 , 1,3л Другие видео канала: ...