Триммер электрический калибр эт-450н отзывы

Отзывы о электротехнике Eltreco - велогибриды, электроскутеры, экомобилики, детские электрические машинки, электросамокаты, гольф-кары | Автор топика: Eckhart

Геннадий, Информацию о кол-ве циклов без потерь заводы не предоставляют.

Это связано с тем, что кол-во циклов без потерь емкости зависит от множества факторов - это индивидуально.
Один из них - стиль езды (если вы будете всегда резко трогаться и ездить в режиме STOP&GO, Постоянно будут идти высокие токи разряда батареи, это повлияет на срок службы батареи и, соответственно, на кол-во циклов без потерь емкости).
Я могу предположить что при нормальной эксплуатации - это не более 500-600 циклов без потерь. Но это сугубо мое мнение, исходя из опыта продаж ЗЧ и техники.

Олег (Ronald) Андрей, вы не поняли, физически не возможна перезарядка без потерь. В силу своего строения и химического состава, аккумулятор ни как не может при каждой зарядке набирать одинаковую емкость. С каждой зарядкой он будет заряжаться все меньше и меньше. Но вашу мысль я понял))))
Даже простой пример, на моем v1 уже 0.5 вольта меньше, чем при покупке, а заряжал я его раз 30.
Было 54, 4 а сейчас 53, 9 и ни как он больше не заряжается.

А это и есть потеря емкости. А "1000 циклов" про которые все говорят, это примерный приемлемый срок службы, после которого на этом акб уже не хочется ездить т.к. он "быстро разряжается" то есть - состарился.

Олег (Ronald) Кстати Андрей, а у вас из запчастей нет случайно деталей от редуктора, а то у меня пропала 1 я передача и связано это именно с технической частью в редукторе.

Геннадий (Margorie) Андрей, Спасибо

Алексей (Anicho) Всем доброго времени суток. Сегодня, 25 сентября 2019 года я стал обладателем электровелосипеда "Иной 4.0". Счастливым обладателем.
Велосипед был куплен в салоне на Савёловской, мне доходчиво и внятно объяснили, что это за зверь и с чем его катают.
Итак, мои впечатления:
На первый взгляд велосипед похож на что угодно, кроме велосипеда. Лично мне он напомнил вермахтовский мотоцикл времён Второй Мировой. Я с затаёным ужасом смотрел на агрегат и думал: "Ёжки-матрёшки, а как на этой штуке без мотора-то ехать? Я ж, поди, его с места-то не сдвину. А в горку как? А... А..."-короче, мысли были в основном негативные. Но уж больно хотелось. Да и потом-пока не попробуешь-не узнаешь.
И вот, я осёдлываю его перед салон-магазином.
И поражаюсь той лёгкости, с которой эта брутальная монструозина начинает движение. Нет, правда, он трогается даже легче, чем это делал мой почивший в бозе "Фишер Тарпун".
Накатка лично мне показалась просто великолепной, мягкий, плавный ход, минимальное усилие на педалях.
Однако же дорога зовёт-и вот принято решение ехать до Юго-Западной по верху. На велосипеде. А чтоб жизнь мёдом не казалась-на нулевом ассисте-только на педальной тяге.
Господа, дамы. 26 километров по городу. Средняя скорость-14 км-ч, ехал по тротуару.
Ноги должны бы отваливаться, но нет, я свеж и полон сил.
Спасибо фирме "Эльтреко" за такой потрясающий продукт.
Скоро-более подробный отчёт об ежедневной эксплуатации гибрида в городе и за ним.

Олег (Ronald) Здрасьте всем! Получил сегодня заказанный в интернет-магазине Эльтреко скутер v-1. Удивление с первых минут. Раньше никогда не имел дела с подобной техникой, поэтому выбирал устройство по характеристикам, приведенным на сайтах. Так, для v-1 указана максимальная скорость 50 км/ч. Однако, в инструкции чёрным по русскому написано "максимальная скорость данного скутера 25 км/ч. И по факту - таки да, 25 кэмэ и ни копейки больше. Почему такое расхождение между описанием на сайте интернет-магазина и реальными показателями? Извините, но игрушка, передвигающаяся со скоростью 25 км/ч не стоит тех денег, что я за нее отдал. Что делать?

Олег (Ronald) У меня 50 едет. Но это максимум, что можно выжать. Посмотрите, может у вас не переходит на вторую передачу? ! На приборной панели горит лампочка с символикой " 1 ". Если при достижении примерно 18 км/ч не происходит затухание лампочки и характерного перпключения, в виде автоматического сброса ускорения, то скутер не переключается на вторую передачу. От сюда и скорость 25, это максималка на первой.

Виктор (Eilif) Здравствуйте, планирую купить эту модель http://www.eltreco.ru/market/catalog/velohybrid/item/.., но в интернете прочитал что у нее слабая передняя вилка, точнее не сама вилка а место соединения вилки и колеса, нет защиты от брызг с колеса, нет велокомпьютера. И можно ли на него сразу установить перед покупкой велокомпьютер и крылья http://www.eltreco.ru/market/catalog/accessories/item..
http://www.eltreco.ru/market/catalog/accessories/item..

Олег (Ronald) Олег, Да, наверное Вы правы - единичка действительно не гаснет. Может быть, подскажете заклинание, помогающее включить вторую передачу? Или как проще всего на специалиста компании выйти задать вопрос?

Максим (Keiki) Олег, может там просто ограничитель стоит (по европейскому типу), узнайте у дилера или здесь.
Цит.:"есть контроллеры с перемычкой, есть программируемые - зависит от модели контроллера"
PS Прочитал про "единичку" - действительно, на первой скорости - только 20-25)

Андрей (Jevetta) Олег, можете сформулировать свой вопрос для Eltreco здесь. В этой ветке. Или написать в личку.

Андрей (Jevetta) Олег, пришлите фото, какие именно вам нужны детали.

Андрей (Jevetta) Алексей, Спасибо большое за отзыв! Мы очень рады, что вам все понравилось!

Игорь (Evert) Хотел бы добавить сравнительный отзыв по двум моделям - Ultra 350 и Regent.

Сначала - о старичке Ультре. Гибрид был куплен весной 2019 года за 46.020 рублей и откатался я на нём 2, 5 года (сейчас им владеет мой хороший знакомый). Весь 2019 год велик докучал одной проблемой - практически каждую поездку на заднем мотор-колесе лопались по 1-2 спицы, всегда одинаково - срезало «грибок» в месте крепления спицы к мотору. Причина - отвратительное качество металла спиц. Поскольку в «Эльтреко» таких спиц ещё не было, пришлось импровизировать - покупать закалённые толстые спицы для BMX (196 мм) и раскатывать их на специальном станке до 206 мм. Все ново-установленные спицы, кстати, живы до сих пор. Были, конечно, и другие поломки, но все они были связаны с жёсткими падениями и не являлись браком.
В 2019 году (после пробега около 6.000 км) я решил заменить «ушатанное» заднее мотор-колесо в сборе, заказал его в «Эльтреко» и обнаружил, что компания действительно работает над качеством продукции - после 1.000 км на новом колесе ни одна спица не повреждена. Молодцы!
В целом могу сказать, что «Ультра» - очень удачная модель компании. Основной и практически единственный минус - большой вес (26 кг). Скинуть ему килограммов 5-6 (кстати, вполне реально за счёт навески, более лёгкого и современного мотора и новых акков) - был бы вообще отличный вариант, даже в 2019 году.

Игорь (Evert) Продолжение...

А теперь - о неприятном. А именно - о покупке гибрида Regent. На сайте он выглядел воистину впечатляюще: «Велогибрид нового поколения, серии ТOTEM, MTB класса с центр-мотором 350W, который не уступает по характеристикам моторам 350W с задним и передним расположением. Данная модель будет настоящим открытием для истинных поклонников велосипедов. Модель не оснащена ручкой газа, однако вращение педалей в режиме помощи электродвигателя позволит получить вам истинное удовольствие от езды, благодаря наличию втулки вариатору NuVinci 360». Соблазнившись всеми этими вкусняшками, приобрёл за совсем недетские 73.000 с хвостиком. И тут началась веселуха.
С момента покупки регулярно проскакивала цепь с очень неприятным треском. Понадобилось 2 месяца осторожных катаний, чтобы эмпирическим путём выяснить, что виноват в основном задний натяжитель... или мотор. Пока на 100% непонятно.
При подъёме в гору внезапно отвалилась передняя звезда с куском оси. Как оказалось, из-за дефекта литья развалился на части железный цилиндр диаметром около 5 сантиметров. К чести «Эльтреко», компания за свой счёт оплатила доставку гибрида (я живу в Мурманской области) и отремонтировала его, но велик покупался под длительный отпуск в Швеции... В результате весь этот отпуск «Регент» провёл в транспортной компании и в Москве на ремонте.

В принципе я хорошо отношусь к «Эльтреко» - ребята делают интересное и нужное дело, помогают в случае поломок итд итп. Но основная моя претензия - зашкаливающее количество вранья в описании «Регента». Знай я реальные параметры гибрида - однозначно купил бы другую модель. А теперь по пунктам.
1. Центральный мотор. Реклама вещает, что «центральный 350 Ватт, не уступает задним и передним 350 Ватт». Ок. Заправляем батарею, садимся на «Ультру-350» и поднимаемся в горку длиной 1 км. Средняя скорость 18-20 километров при среднем педалировании. Теперь аналогичное действие делаем на «Регенте». Увы, скорость 15 кмч и я весь в мыле. ИЗВИНИТЕ, РЕБЯТА, МОТОР «РЕГЕНТА» МИНИМУМ В ПОЛТОРА РАЗА СЛАБЕЕ, ЧЕМ «УЛЬТРЫ-350». Никаких «не уступает» даже близко нет, проверено раз 20 на каждом велике.
2. Батарея. В рекламе «Ультры» - 70 километров (всё честно, по плоскости даже больше), в рекламе «Регента» - до 100 километров. ВРАНЬЁ ГОЛИМОЕ. Неоднократно проверено, что на маршруте, где «Ультра» проезжает 70 км, «Регент» стабильно дохнет на 50-52 км.
3. Вариатор «НюВинчи». В рекламе расписаны только удобства. А то, что процентов 15-20 момента теряется в недрах этой «чёрной хрени» - не написано. И то, что усилие на педалях не линейное (ощущается как проваливающаяся вниз педаль, когда она идёт сверху вниз) - тоже можно узнать только постфактум. Очень неприятное ощущение...

Конечно, всё это не 100% фатально, велик даже можно использовать. Но очень обидно, когда новый гибрид, вдвое более дорогой, оказывается НАМНОГО хуже старой модели. В любом случае, мне с этим «Регентом» теперь жить минимум пару лет... Ну, значит, буду нафиг выкидывать втулку, ставить нормальную 10-скоростную систему, искать более ёмкие аккумуляторы (вроде на eBay уже есть «фляжки» на 15 Ач).

А «Эльтреко» желаю быть более честными в описаниях моделей. И по «Регенту» (вероятно, и по всей серии «Тотем») надо имхо ставить нормальный мотор, более ёмкий аккумулятор и убирать нафиг вариатор. И запчасти не забывайте привозить! Например, запасной аккумулятор к «Регенту» можно будет купить только в 2019 году...

Андрей (Jevetta) Игорь, Характеристики были получены от производителя моторов. Компания из Чехии. Имеет на этот мотор патент, европейские сертификаты с подтверждением заявленных параметров. Не доверять этим сертификатам не было смысла. Мотор тестировался год.
Серию Тотем со средним мотором в следующем сезоне не повезем, новые модели тоже, будем возить только проверенные временем велогибриды. Кстати, мы вам неоднократно предлагали вернуть деньги за REGENT, но вы отказались... Батареи же в первый год продажи мы никогда не привозим - нет спроса, а продать потом "не свежие" батареи трудно.

Игорь (Evert) Андрей, вынужден не согласиться. Это я неоднократно предлагал вернуть деньги, пока велосипед был в Москве на гарантийном ремонте. Но идея не вызывала у "Эльтреко" энтузиазма (отказывали, ссылаясь на то, что товар технически сложный), и лишь в конце ремонта один раз предложили вернуть стоимость, но с чувствительным уменьшением цены "как бы за использование". Какое использование? 200 километров до развалившегося кареточного узла? Извините, но тогда это был явно не вариант... Была ещё надежда на чудо... :)

Впрочем, если предложение в силе, я бы с удовольствием вернул гибрид. Даже согласен оплатить транспортную компанию и уменьшить стоимость процентов на 10-15-20. Всё-таки я после ремонта катался (ну или искал плавающую неисправность) на нём практически месяц. Извиняюсь, но эта модель меня просто замучила... Модель в исправном состоянии (кроме «любимого» треска, сопровождающего с начала эксплуатации), не падал, из из изменений - стоит новая цепь (лучше, чем старая).

А по характеристикам мотора итд итп - это было моё описание велосипеда в сравнении с аналогичным по мощности. И я готов подписаться под своими словами - "Регент" тянет значительно слабее, чем "Ультра" и его пробег намного меньше. В чём причина - мотор, трансмиссия или что-то ещё - не знаю. Описал свои неоднократно проверенные ощущения. Впрочем, по Вашему ответу я понял, что и «Эльтреко» считает серию «Тотем» с центральным мотором менее удачной.

Вячеслав (Zehava) У кого есть Eltreco Patrol kardan 26, расскажите про него. Как ведет себя кардан, какие нагрузки без аккумулятора. Есть ли недостатки. Стоит ли его покупать?

Ольга (Neri) Ультра 500 - за сезон прошел 600 км - все отлично. Максималка 40 км - вранье т.к. стоит ограничитель 25 кмчас.

Алексей (Anicho) Обещанное продолжение отчёта об эксплуатации Inoy4.0

Иной 4. Машина, надо сказать, у меня вызывает исключительно позитивные эмоции. Пересечёнку держит. Даже в грязи по спицы вытягивает, правда, с помощью мотора.
Наледь с базовыми шинами любит не шибко-возможно катапультирование велосипедиста. Впрочем, катапультирование с него вполне безопасно-падал несколько раз, отделывался лёгким испугом. Через пеньки и брёвна скачет бодро, крутой спуск держит хорошо.
В горку идёт без проблем, в крайнем случае-на движке.
Сам движок неоднозначный. Заявленные 40 км\ч я из него не смог выжать ниразу, максимум-38. Но для города и этого хватает, как по мне. А для бездорожья, для леса... Когда едешь между деревьями по болотцу, без тропинки-так даже и много.
Акум, правда, не радует. Больше 30 км на нём проехать непросто, запасной купить тоже задача нетривиальная. Впрочем, при гибрадной езде на экнономичном режиме (14-16 км\ч), думаю, километров на 40 хватит.
Насчёт зимней эксплуатации-базовые шины, как уже писал, не любят скользких поверхностей. Акум садится значительно быстрее. В остальном-так же как и летом, только ветер в морду более холодный.

Купание в грязной ледяной воде электроника вроде бы выдержала, проваливался на нём на переправе под воду.
Сходу, конечно, не завёлся, но обсох, отогрелся, включился.

И ещё один подводный камень. У меня стабильно отваливается левая педаль. Не полочка педали, на которую ногу ставить, а сама педаль. Болт, на котором она держится, входит в подшипник не более, чем на 2 оборота, чего, конечно, хватает не совсем. И рано или поздно, особенно, если давить на педали сильно, резьбу срывает. Пока не знаю, что с этим делать, буду искать болт подлиннее.

Такие дела.

Tags: Триммер электрический калибр эт-450н отзывы

Триммер электрический Калибр ЭТ-1700ВР + (Леска в описании)

Снайперские патроны калибра 7,62х54R | Автор топика: Barnaby

очень широко распространено заблуждение что снайперский боеприпас маркируется серебристым носиком пули, однако это не так.
под катом если кому интересно
Патрон 7,62 СН (7Н1)

Работы по созданию специального снайперского винтовочного патрона в СССР начались вскоре после окончания Второй мировой войны в начале 1947 года.

В начале разработок, конструкторы шли путем создания тяжелой пули с низкой начальной скоростью, но в ходе испытаний было установлено, что хотя созданные патроны и превосходят по кучности обыкновенные винтовочные патроны 7,62×54 мм R, однако значительно проигрывают им по начальной скорости пули (всего 695 м/с) и начальной энергии пули, что делало боеприпас маломощным и непригодным к снайперской стрельбе.

До 1965 года был создан и испытан целый ряд опытных образцов 7,62 мм снайперских патронов с различными типами пуль, но ни один из них не отвечал поставленным требованиям по техническим характеристикам. Работы велись сотрудниками НИИ-61 совместно с КБ Новосибирского завода низковольтной аппаратуры.

В 1965 году состоялись государственные испытания на научно-исследовательском артиллерийском полигоне в Ленинграде, в результате которых, было отобрано несколько опытных образцов разработанных снайперских патронов для их доработки и дополнительных всесторонних испытаний в результате которых, опытный снайперский патрон с некалёным сердечником был рекомендован к принятию на вооружение как полностью удовлетворяющий ТТТ №07975 и был принят на вооружение в 1967 году под наименованием снайперский винтовочный патрон 7,62 СН и индексом ГРАУ (Главное ракетно-артиллерийское управление Министерства обороны Российской Федерации) 7Н1.

Снайперский винтовочный патрон 7,62 СН (7Н1)

Технические характеристики снайперского винтовочного патрона 7,62 СН (7Н1)

Масса патрона, г: 23,20 Масса пули, г: 9,90 Материал гильзы и оболочки: биметалл Средняя скорость пули, м/с: 815 - 830 Максимальное давление пороховых газов, среднее/наибольшее, Кгс/см²: 2900/3100 Кучность стрельбы, R100 на дистанции 300м, см: 8,0 Количество патронов в ящике, шт: 880

Снайперский винтовочный патрон 7,62 СН (7H1) предназначен для поражения живой силы противника на дистанции до 1300 метров и наиболее эффективен при стрельбе на дистанции до 800 метров. Пуля СН состоит из биметаллической оболочки, комбинированного сердечника – стального сердечника из стали марки Ст.10 в головной части пули и свинцового сердечника. Снайперский патрон не имеет визуальных отличий от патрона с пулей ЛПС без окраса носовой части.

В отличие от пули ЛПС, стальной сердечник 7Н1 расположен непосредственно в головной (оживальной) части оболочки и не имеет вокруг себя свинцовой рубашки, а свинцовый сердечник занимает ведущую и коническую донную часть пули. Это позволило оптимизировать расположение центра тяжести пули и избежать технологического эксцентриситета стального сердечника, так как последний стал точно фиксироваться внутри оболочки. Именно эксцентриситет стального сердечника являлся основной причиной повышенного рассеивания пуль ЛПС.

Стальной сердечник оживальной формы имеет усеченную вершину, которая образует в головной части пули полость глубиной около 3 мм. Образование полости объясняют сложностью штамповки заостренных сердечников. Угол наклона заднего конуса увеличен до 10 градусов.

Пуля снайперского патрона 7,62 ПС (7H1)

Введение в конструкцию снайперской пули стального сердечника не только обеспечивало экономию свинца, но и позволило уменьшить массу пули до значения массы пули ЛПС, что служило выполнению требования сопряжения их траекторий. Без стального сердечника общая масса пули была бы около 12 грамм. Края оболочки хвостовой части пули обрезаны без закатки и образуют нижнюю открытую полость глубиной 2,5 мм. Расположение стального сердечника в головной части уменьшило эксцентричность пули, обеспечив более высокую кучность боя и сохранив при этом пробивное действие.

Несмотря на полную внешнюю схожесть снайперского винтовочного патрона 7Н1 образца 1967 года с  7,62-мм винтовочно-пулеметным патроном с пулей ЛПС, разница между ними очень существенная: размеры гильзы и пули СН и ее элементов, их очертания, массовые характеристики выдерживаются с высокой точностью, допуски при изготовлении снайперских пуль сокращены вдвое по сравнению с пулями валовых винтовочных патронов.

Это очень важно, так как даже незначительное изменение веса пули в ту или иную сторону оказывает существенное влияние на результаты стрельбы на большие дальности.

Следует отметить тот факт, что снайперские винтовочные патроны 7Н1 с пулей СН были первыми и долгое время оставались единственными в мире специальными армейскими патронами к снайперскому оружию.
Выпуск снайперских патронов был освоен заводом №188 (Новосибирский завод низковольтной аппаратуры) и продолжается по настоящее время. Патроны выпускаются только с биметаллическими гильзами. Упаковка патронов маркируется надписью «СНАЙПЕРСКИЕ».

В 1983 году Барнаульский станкостроительный завод выпустил опытную партию снайперских патронов 7Н1 со стальной лакированной гильзой, но в серийном производстве они не были освоены.

Патрон 7,62 СНБ (7Н14)

В середине 80-х годов XX столетия, в СССР велись работы по модернизации 7,62 мм снайперского патрона с пулей СН. В частности, была поставлена задача по созданию снайперского патрона с пулей, обладающей повышенными пробивными характеристиками.

Специалистами ЦНИИТОЧМАШ совместно с КБ завода №188 (Новосибирский патронный завод) была разработана снайперская бронебойная пуля СНБ. К 1986 году на испытания было предоставлено несколько вариантов опытных образцов патронов со снайперскими бронебойными пулями.

Но в связи с развалом СССР и связанными с этим экономическими и политическими процессами, отработка пули СНБ затянулась, и патрон был принят на вооружение ВС РФ только в 1999 году под индексом ГРАУ 7Н14.

Снайперский винтовочный патрон 7,62 СНБ (7H14)

Снайперский винтовочный патрон 7,62 СНБ (7Н14) со снайперской бронебойной пулей СНБ предназначен для поражения живой силы противника, в том числе оснащённой средствами индивидуальной защиты (бронежилеты), а также легкобронированной наземной техники.

Пуля патрона состоит из биметаллической оболочки, комбинированного сердечника – заостренного стального закаленного сердечника из стали марки У12А в головной части пули и цилиндрического свинцового сердечника.

Пуля снайперского патрона с бронебойной пулей 7,62 СНБ (7Н14)

Бронебойное действие пули патрона 7Н14 по бронелисту марки 2П толщиной 5 мм или листу из стали Ст3 толщиной 10 мм, установленному вертикально на дальности 300 м - не менее 80%.
Серийный выпуск патронов 7Н14 с биметаллическими гильзами был развёрнут на заводе №188 (Новосибирский патронный завод). Патроны 7Н14 не имеют визуального отличия от патронов 7Н1 и ЛПС хотя, изначально предполагалось, что стыки гильзы с пулей и капсюлем будут окрашены фиолетовым лаком, единственное отличие -  маркировка на упаковке: черная полоса и надпись «СНАЙПЕРСКИЕ».