Запасные части для электро- и бензо-триммеров. | Автор топика: Mareczek
привет нужен квадрат и штанга первая от двигателя которая есть?? и чего по деньгам
Сергей (Kinia) плата при получении
Анатолий (Hedy) Павел, якорь на триммер efco8110 цена?
Павел (Galswintha) Анатолий, отдельно не поставляется.
Павел (Galswintha) Сергей, добрый что нужно квадрат? Какая штанга? Какой триммер?
Павел (Galswintha) Сергей, в офисе при наличии запчастей без проблем. Остальные варианты решаются индивидуально.
Мария (Liziuzayani) Здравствуйте, нужна втулка вала на Patriot gg 362
Александр (Henryk) Триммер Патриот ЕТ 1200, металлический кожух, номер вроде 001530176
Павел (Galswintha) Мария, добрый день. Не понял что вас интересует пришлите фото детали.
Павел (Galswintha) Илья, добрый день. Крепежи есть в ассортиментре. Шплинтов нет.
Павел (Galswintha) Александр, добрый день есть подходящий из пластика.
Александр (Henryk) Здравствуйте.
Павел (Galswintha) Илья, это на витрине еще был вариант цена от 600 руб.
Павел (Galswintha) Александр, такими триммерами не занимаемся
Павел (Galswintha) Илья, приезжайте артюхиной 20 корп 2 оф 10 в будни с 11 до 18 на месте выберите (заранее напишите)
Павел (Galswintha) Илья, Приезжайте.
Паха (Zuriel) Павел, а как можно приобрести? Куда подъехать?
Павел (Galswintha) Паха, офис находиться по адресу артюхиной 20 корп 2 оф 10 работает в будни с 11 до 18. Тел. 84993980568
Влад (Brahma) Павел, добрый день. Можно приобрести верхний гибкий вал от триммера лесник 304 и узнать стоимость.
Павел (Galswintha) Влад, Добрый день у нас нет в наличии
Наталья (Drina) Добрый день! Нужен поршень с кольцами на триммер модель Патриот PT536 J! Сколько будет стоить?
Павел (Galswintha) Наталья, добрый день, в патриоте на эту модель нет з/ч - посмотрите маркировку на блоке (1E36 - например) или фото цилиндра и поршня присылайте в личку
Александр (Henryk) Павел, сколько денег, нормально ли встанет, и где территориально? Если не найду в своём колхозе, придётся ехать в москву
Павел (Galswintha) Александр, 640 руб. Встанет.текстильщики. см о нас в меню группы.
Павел (Galswintha) Наталия, добрый день не очень понятно по фото на правом фото квадрат (мама) на левом фото звезда (папа) - такое впечатление что на левом фото (нижняя штанга) вал вставлен на оборот.
Tags: Триммер DDE et950cd электрокоса отзывы
Обзор Триммер DDE ET950CD
Опытный легкий ночной бомбардировщик и гидросамолет-разведчик По-2М. СССР | Альтернативная История | Автор топика: Graeme
Многим хорошо известен советский многоцелевой биплан конструкции Николая Поликарпова У-2, который в годы войны был переименован в По-2 и который также известен как «кукурузник». Его история неразрывно связана с историей советской авиации времен первых пятилеток и с героической борьбой советских летчиков в годы Великой Отечественной войны.
Однако мало кому известно, что в течение долгого срока службы У-2 советские инженеры предприняли ряд попыток адаптировать машину к применению с водной поверхности. Почти все они не увенчались успехом, словно «кукурузник» испытывал стойкую неприязнь к воде. Единственная успешная переделка По-2 в поплавковый гидросамолет была осуществлена лишь в годы войны.В 1930 году вскоре после запуска У-2 в варианте самолета с колесным шасси в отделе сухопутных самолетов (ОСС) ЦКБ на его базе был разработан проект гидросамолета с одним большим подфюзеляжным поплавком и двумя стабилизирующими поплавками, установленными под нижним крылом. Автором проекта, также известного как У-2М или МУ-2, был Сергей Александрович Кочеригин – один из ближайших соратников Николая Николаевича Поликарпова, который в те годы возглавлял ОСС. Обозначения У-2М и МУ-2 расшифровывались как У-2 морской (М) и морской учебный (МУ). В данном проекте стандартный У-2 должен был быть установлен на цельнодеревянный однореданный поплавок водоизмещением 2 м³. Под нижним крылом также должны были устанавливаться цельнодеревянные поплавки.Проект был воплощен в «металле», и весной 1931 года У-2М был испытан на Москве-реке. Эта модификация не была запущена в серийное производство, поскольку в ходе испытаний была обнаружена одна серьезная проблема, связанная с техническим обслуживанием гидросамолета. Дело в том, что 100-сильный (73,5 кВт) двигатель М-11 мог быть запущен только вручную, и механик с большим трудом мог добраться по поплавку до пропеллера. Помимо этого в ходе испытаний было установлено, что старт был очень долгим, а скороподъемность и практический потолок сильно уменьшились. Очевидно, что это было связано с увеличившейся массой гидросамолета и недостаточной мощности двигателя.После неудачи с У-2М появилось мнение, что «кукурузник» просто невозможно переделать в гидросамолет. В следующие годы советские конструкторы Николай Михельсон, Вадим Шавров и Алексей Щербаков, а также коллективы ремонтных мастерских гражданской авиации безуспешно пытались создать на базе У-2 поплавковый гидросамолет.Были созданы пять прототипов гидросамолетов, большая часть которых была двухпоплавковыми. Новое двухпоплавковое шасси было особенно большой дополнительной нагрузкой для двигателя М-11 из-за веса и сопротивления, которое они создавали на воде и в воздухе. Результатом всех этих экспериментов стало осознание факта, что созданный на базе У-2 гидросамолет должен иметь более мощный двигатель и иметь однопоплавковое шасси.В 1944 году Николай Николаевич Поликарпов в последний раз вернулся к своему «кукурузнику», чтобы создать поплавковый разведчик и легкий ночной бомбардировщик. Действовать этот боевой гидросамолет должен был в речных и озерных районах.Работы над новым гидросамолетом проводились в Москве на авиазаводе №51. В качестве основы Николай Николаевич взял серийный самолет По-2ВС (войсковая серия), который по основным конструктивным усовершенствованиям соответствовал эталону ночного бомбардировщика на 1945 год и который был оснащен более мощным 115 сильным (84,5 кВт) двигателем М-11Д (в дальнейшем планировалась установка более мощного 150-сильного [110 кВт] двигателя М-11Ф). Запуск двигателя должен был осуществляться с помощью пневматического стартера.Свой выбор Николай Поликарпов остановил на варианте с одним основным поплавком и двумя небольшими поплавками для обеспечения устойчивости на воде. Основными причинами такого решения стали меньший по сравнению с двухпоплавковым вес шасси и необходимость размещения бомбовой нагрузки под нижним крылом.При разработке поплавков Поликарпов получил значительную помощь со стороны 12-й лаборатории ЦАГИ, которая выполнила большой объем работ по определению оптимальных гидродинамических форм всех трех поплавков. Угол поперечной килеватости основного поплавка в районе редана составлял 23°, угол продольной килеватости – 6°25'. Длина центрального поплавка составляла 6,4 метров, ширина – 1,0 метр, высота – 0,75 метра. Соответствующие размеры каждого малого поплавка составляли – 1525×420×445 мм. Расстояние между осями подкрыльевых поплавков составляло 7744 мм.Основной поплавок имел полностью деревянную конструкцию и был обшит фанерой. Поверх фанеры поплавок был обклеен тканью АОД на клее АК-20, снизу покрыт асфальтовым лаком, сверху окрашен эмалевой краской. Для маневрирования в небольшой акватории поплавок имел водяной руль, соединенный тросами с качалкой на колонке костыля. В комплект оборудования По-2М входили необходимые морские принадлежности: донный и плавучий якорь, кошка, весло и багор.Одновременно с разработкой поплавкового шасси планер самолета был заметно усовершенствован. Элероны и рули высоты По-2М были оборудованы аэродинамической компенсацией, как это было сделано на По-2ШС, на левом руле высоты для снижения нагрузки в полете установлен триммер, тросы управления в хвостовой части спрятаны в фюзеляж. Капотирование двигателя было улучшено, воздушный винт изменяемого шага ВИШ-327 диаметром 2,5 метра оборудован коком-обтекателем. Для увеличения дальности полета на однопоплавковой машине установили увеличенный топливный бак емкостью около 200 литров, генератор ГС-350 и приемо-передающую радиостанцию РСИ-4.Экипаж гидросамолета должен был состоять из двух человек: пилота и стрелка-радиста, который был вооружен 7,62-мм пулеметом ДТ на шкворневой установке, которая в походном положении была размещена вдоль левого борта кабины стрелка. Боезапас пулемета составлял 315 патронов, размещенных в пяти дисках. Бомбардировочное вооружение состояло из 100 кг бомб (четыре ФАБ-25), размещенных на подкрыльевых держателях АО-25. На гидросамолет был установлен новый ночной бомбардировочный прицел НП-По-2, который монтировался по правому борту.Испытания По-2М провели на Химкинском водохранилище в Москве в период с 7 июля по 8 сентября 1944 года. От завода №51 участвовал ведущий инженер М. О. Фасолькин, летал морской летчик майор Ф. С. Лещенко.За время испытаний самолет выполнил 17 полетов. По своим летным данным самолет при центровке 31,7% САХ не имел заметных отличий от сухопутного варианта По-2ВС. Продольная и поперечная устойчивость оценивались как достаточные, устойчивость на глиссировании – хорошая, выход на редан легкий и плавный, приводнение мягкое.Взлет и посадка на воду, по мнению летчика, оказались проще, чем у сухопутного варианта. Благодаря водяному рулю гидросамолет хорошо управлялся на воде, на малом газу радиус разворота составил 18-20 метров. При оценке мореходности испытатели допустили последующую его эксплуатацию при ветровой волне до 0,5 метра.Устойчивость пути оказалась несколько хуже, чем у колесного По-2, поэтому в дальнейшем предполагалось увеличение площади вертикального оперения.В целом однопоплавковый По-2М выдержал испытания и рекомендовался для эксплуатации в частях ВВС, действующих с закрытых водных бассейнов (рек и озер), с длиной акватории не менее 500 метров при наличии открытых подходов. Особо отмечалось, что простота в технике управления позволяет эксплуатировать самолет летчиками ниже средней квалификации. Впрочем, не смотря на положительные отзывы, этот вариант дальнейшего развития не имел.
Тип: По-2М
Назначение: легкий ночной бомбардировщик и гидросамолет-разведчик
Статус: прототип
Компания-производитель: гос. авиазавод №51
Экипаж: 2 чел.
Силовая установка: один пятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения М-11Д, развивавший мощность 115 л.с. и вращавший двухлопастный воздушный винт изменяемого шага ВИШ-327 диаметром 2,5 м
Размеры:
размах крыльев 11,40 м
длина 9,19 м
высота 4,05 м
площадь крыльев 33,15 м²
Вес:
пустого 949 кг
взлетный1350 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость у земли 144 км/ч
крейсерская скорость 126 км/ч
посадочная скорость 75 км/ч
практический потолок 2500 м
дальность полета 670 км
длина разбега 315 м
длина пробега 155 м
Количество изготовленных: 1 экз.
источник - http://alternathistory.com/content/opytnyy-legkiy-nochnoy-bombardirovshchik-i-gidrosamolet-razvedchik-po-2m-sssr
Как отремонтировать топливный насос на минитракторе
Как починить бензиновую газонокосилку, при возникновении небольших неполадок
Как можно отремонтировать трещины в пластике на минитракторе?
Причины, по которым из мотоблока может происходить утечка масла
Какое масло использовать в бензопиле?