Стандартная настройка карбюратора штиль fs 55

Ваши вопросы по работе с агрегатами STIHL и VIKING | Автор топика: Knut

Geka, благодарим за ссылку для Максима, но просим вас быть более вежливыми с другими участниками сообщества.

Андрей (Amato) здравствуйте, приобрел сегодня STIHL FS 55, на редукторе нет тавотницы, каким образом ее можно будет смазывать, за ранее благодарю

STIHL (Litton) Андрей, здравствуйте! Передали ваш вопрос коллегам :)

Geka (Purnima) Андрей, по правде сказать не знал я такого слова "тавотница", но самое обидное, что когда покупают новый для себя агрегат НИКОГДА и НИКТО, не читает инструкцию по эксплуатации.

А сразу бежит в интернет и задает вопросы на которые уже есть ответы в инструкции к косе. Скачивайте файл в прицепе стр. 18 "смазка приводного валика" и "смазка передачи". Надо бы написать в офф. Представительство штиль, чтобы перед продажей любого агрегата, брали подписку у покупателей, что они обязательно прочитают иснтрукцию к изделию перед началом использования техникой. "а то снег башка попадет))...."

Андрей (Amato) Geka, спасибо, но вот вопрос там где"смазка передачи" на картинке есть тавотница, а у меня ее нет, вот я и задал вопрос, как?

Андрей (Amato) Geka, https://www.youtube.com/watch? v=V7Muv3g3Izk один в один как я купил, тавотницы нет

Geka (Purnima) Андрей, может у вас китайское чудо техники? У офф. дил. брали косу или на базаре? Там не тавотница, а резьбовая пробка и она на редукторе обязательно должна быть.

в fs 55 редуктор обслуживаемый в плане смазки. Вы просто не досмотрели. Покажите фото редуктора с обеих сторон.

Андрей (Amato) Geka, брал у офф.дилера (http://www.stihl.ru/haendlersuche-details.aspx? guid=2.. этом магазине )фото только вечером

Иван (Jeanne) Новые 55 идут с новым редуктором без отверстия для смазки и вообще упрощенные

STIHL (Litton) Андрей, мы свяжемся с вами, как только получим ответ от коллег :)

Geka (Purnima) Иван, вот за такую информацию благодарность Вам, я тоже уже прочитал информация о новых редукторах. Только вот жаль, что в офф. каталогах ничего не упоминается об оснащении fs 55 новыми редукторами((. http://motocentre.com.ua/zapchasti-dlya-motokos/reduk..

Андрей (Amato) фото как и обещал

Андрей (Amato) Geka, спасибо за ссылку

Михаил (Florey) Здраствуйте.пила мс 180.заводится но работает на больших оборотах.при нажатие на газ глохнет?

STIHL (Litton) Михаил, здравствуйте! Отправили ваш вопрос коллегам.

Иван (Jeanne) Андрей, кожух то где???

Андрей (Amato) Иван, снял решил поменять леску на нож и вспомнил, что сфоткать надо

Иван (Jeanne) Андрей, я уж подумал что нарушаешь эксплуатационные правила

STIHL (Litton) Андрей, не забудьте поставить кожух назад :)

Андрей (Amato) хоре прикалываться, на 5 фото видно, что покос идет с кожухом, иначе редуктор весь был-бы зеленый, а там где стоит кожух видно он чист.

Tags: Стандартная настройка карбюратора штиль fs 55

STIHL FS 55 - регулировка карбюратора (холостого хода)

Мой мотор. Краткий обзор. | Автор топика: Aubrey

Написано для всех желающих переделать мотор ЗМЗ-53/66/672/511/513 (V=4,25л.) в ПАЗовский мотор ЗМЗ-523 (V=4,7л.) и за минимальные деньги максимально повысить его мощность.
Маленький экскурс: двигатели ЗМЗ-53, ЗМЗ-66, ЗМЗ-511, ЗМЗ-513 и ЗМЗ-672  – это почти один и тот же мотор. ЗМЗ-53 это старое обозначение, новая маркировка ЗМЗ-511. То же самое с ЗМЗ-66, новая его маркировка ЗМЗ-513. Мотор ЗМЗ-672  создан на базе ЗМЗ – 66 и имеет теже характеристики, что и 66-ой с 53-им. Двигатель ЗМЗ-523 был разработан в начале 90-х годов - это мотор увеличенного рабочего объема, разработанный для применения на автобусах ПАЗ и грузовиках повышенной проходимости группы ГАЗ.
Отличия ЗМЗ-53/511 от ЗМЗ-66/513:
Это 66-ой

- на 66/513-м на головках блока цилиндров есть приливы для крепления штатного компрессора. Показаны стрелками.

Отличие моторов 53-ей и 66-ой серии, от мотора ПАЗ ЗМЗ-523:
- в первую очередь это рабочий объем у ЗМЗ-53/66 V=4,25л.  у  ЗМЗ-523 V=4,7л.
- мощность (с ГБЦ под степень сжатия 7,6) у ЗМЗ-53/66 125л.с. у ЗМЗ-523 130 л.с. при 3200об/мин
- крутящий момент у ЗМЗ-53/66 294Нм у ЗМЗ-523 314Нм при 2000об/мин
- диаметр поршня у обоих моторов одинаковый (92мм), но сам поршень разный.
- коленчатый вал: у ЗМЗ-53/66 ход поршня 80мм, у ЗМЗ-523 ход поршня 88мм.
- гильзы и шатуны у обоих моторов одинаковые, но при переделке двигателя гильзы лучше заменить. Затрат не так много, зато получаем новую поршневую.
Итого: По сути переделка двигателя равноценна его капитальному ремонту по затратам на запчасти. Для такой переделки потребуется купить:
- Вал коленчатый ПАЗ-3205 с вкладышами (ЗМЗ-5234)

- Комплект ЦПГ в сборе (Гильза 66-1002020-02; Кольцо стоп***е 21-1004022-01; Комплект п/колец 402.1000100; Поршень 523.1004015; Поршневой палец 21-1004020-14), я себе ставил «мотордеталь Кострома»

- комплект прокладок и сальников, так как при переборке мотора их лучше заменить.

Дальнейшее повышение отдачи мотора я осуществил за счет повышения степени сжатия приблизительно до 8,5.  Подрезку ГБЦ я сделал на 1,8мм исходя из письма конструкторов ЗМЗ, которое есть в сети. Цитата из письма: «Максимально возможная величина подрезки головки цилиндров 2,2мм, но в этом случае Вы не сможете надеть впускную трубу на шпильки в головке цилиндров. Потребуюся боковые резиновые прокладки толщиной 4мм. Поэтому рекомендую, если все же решитесь подрезать головку, то не более чем на 1,8-1,9мм, в этом случае с помощью надфиля еще можно увеличить отверстия во впускной трубе под шпильки крепления.» Для нормальной регулировки клапанов пришлось установить штанги толкателя клапана 66-1007175-30, они более короткие.

В том же письме есть и еще одна рекомендация, цитирую: «Мотор ЗМЗ-513 со стандартными пружинами и отключенным ограничителем оборотов можно раскрутить до 4300-4500 мин-1, при более высоких оборотах клапаны «зависают» - пружины не успевают их закрывать. Если заменить стандартные пружины на более жесткие двойные пружины со старых двигателей ЗМЗ-402 (заменять надо вместе с опорными шайбами и тарелками пружин, при этом у опорных шайб придется увеличить отверстия), то будет можно раскрутить двигатель до 5000 и более мин-1.»
Но так как я не планировал крутить мотор выше 4000 об/мин, то с этим моментом я заморачиваться не стал. Как не стал ставить более современные выпускные клапаны на тонкой ножке. Стандартная ножка 11мм с натриевым наполнением, современная (клапан от ЗМЗ-402) 9мм без натрия внутри.
Ну и основным моментом моего «тюнинга» была установка американского карбюратора. Для этого я объединил каналы в пауке в один и установил карбюратор через проставку.

Идеально конечно сварить площадку под карбюратор, но у меня такой возможности не было.
Подробнее о всех моих переделках я писал ранее в своем ЖЖ. Всем удачи! Если есть что спросить или прокомментировать, вы знаете где меня искать. ;)