Какое масло заливать в двухтактный лодочный мотор

Какое же масло использовать??? | Автор топика: Aethylswith

Большинство производителей подвесных лодочных моторов создали свои типы моторных масел, которые обычно существенно дороже, чем рядовые моторные масла, имеющиеся на рынке.

Поскольку почти все эти масла удовлетворяют требованиям стандарта TC-W3, чем же они отличаются между собой и какое масло лучше для данного мотора?

Масло для подвесного лодочного мотора

Несмотря на то, что рынок подвесных лодочных моторов уверенно заполняется более прогрессивными четырехтактными моторами, сегодня абсолютное большинство установленных подвесных лодочных моторов – двухтактные, и такая ситуация сохранится в обозримом будущем.

И поскольку у всех работают двухтактные моторы, тема выбора лучшего масла для двухтактного подвесного мотора – одна из самых обсуждаемых в среде рыболовов.

Разнообразные доводы за и против конкретного масла наполняют многочисленные Интернет - форумы, где недоумевающие обладатели моторов пытаются разобраться, как им лучше всего сберечь капиталовложения, висящие на транце. И это не шутка, денежки-то изрядные! Стоимость подвесных моторов в последние годы растет непрерывно, так что поддержание работоспособности лодочного мотора – вопрос очень и очень важный.

Большинство вопросов сосредоточены вокруг выбора: использовать для моторное масло от производителя подвесного мотора, или можно применять обыкновенное, более дешевое моторное масло для двухтактных моторов.

Поскольку дорожает все, имеющее отношение к лодкам и моторам, то и стоимость масла все время растет, так что если вам часто приходится выходить на рыбалку, фирменное масло может проделать большую дыру в Вашем семейном бюджете. Обычное же моторное масло можно встретить на распродажах, притом, что такое масло заведомо дешевле, чем от производителя мотора или его дилеров.

Что такое стандарт TC-W3?

Большинство современных масел для двухтактных подвесных моторов соответствуют стандарту TC-W3. Этот стандарт разработан Национальной Ассоциацией Судостроителей США (NMMA), которая в этой стране занимается организацией и проведением практически всех выставок моторных лодок.

Стандарт TC-W3 пришел на смену стандарту TC-WII, разработанному в начале 90-х годов, благодаря которому после 80-х годов из наших бензинов исчез свинец. Промышленность создала методы и средство оценки того, как масло смазывает и защищает мотор, и стандарт TC-W3 служит современным измерителем таких свойств моторных масел. Требования стандарта TC-W3, прежде всего, направлены на поддержание чистоты поршневых колец, притом, что смазывающие качества масел сейчас значительно выше требований, которые когда-то выставлял стандарт TC-WII.

Чтобы получить от NMMA сертификат соответствия стандарту TC-W3, моторное масло должно пройти серию серьезных испытаний. Тестовые испытания по методике NMMA проводятся на четырех различных лодочных моторах: два Эвинруда по 40 и 70 л.с., \ один Меркури в 15 л.с. и 50-сильная Ямаха. На каждом моторе масло испытывается в работе в различных режимах.

К примеру, 40-сильный подвесной мотор применяется для исследования износа поршневых колец, а 70-сильный – для измерения нагара на поршне. Каждый мотор позволяет проанализировать определенный набор свойств конкретного моторного масла.

Если результаты всех тестов для данного сорта масла соответствуют требованиям стандарта TC-W3 или превосходят их, то это масло признают соответствующим требованиям стандарта, а на емкость, в которой масло продается, можно наносить знак соответствия стандарту TC-W3, что подтверждает факт сертификации товара.

Достаточно ли этой информации? Следует ли понимать это просто как совет покупать масло, сертифицированное на соответствие TC-W3? На самом деле есть еще кое-что, чем они различаются?

Мы пытались выяснить у представителей нескольких компаний, торгующих маслом для двухтактных двигателей что, если вообще что-нибудь, отличает их конкретный продукт от базового масла TC-W3. Почти все они утверждают, что их масло превосходит минимальные требования стандарта TC-W3

Лодочные (Joycelin) Бефел поясняет, что данное масло является частично синтетическим, потому что синтетический компонент существенно снижает стоимость конечного продукта, однако некоторыми свойствами приходится жертвовать. В общем, опять поиск оптимума на заданной цене.

Концерн «Бомбардье» для использования в своих подвесных моторах Evinrude Ficht Ram Injection продвигает частично синтетическое масло, содержащее компонент «КарбЭкс», очищающий камеру сгорания. Менеджер производства принадлежностей компании «Эвинруд энд Джонсон Дженьюн Партс» концерна «Бомбардье» Ларри Кошчак утверждает: «КарбЭкс имеет поляризованные молекулярные соединения, которые находят частички углерода и удерживают их в жидкости. Углерод, связанный молекулами КарбЭкса, не может задержаться на поршне и в камере сгорания и выносится наружу».

«Ниссан» и «Тохацу» также предлагают синтетические масла. «Мы предлагаем новое синтетическое масло, которое создано специально для использования в наших новых подвесных моторах серии TLDI (двухтактный с прямым впрыском низкого давления)», - рассказал управляющий отделом техобслуживания корпорации «Марубени Энджин энд Пауэр», которой, в свою очередь, принадлежат компании «Ниссан» и «Тохатцу». – «Мы также рекомендуем это новое масло для использования в наших ранее созданных карбюраторных двухтактных подвесных моторах.

Это масло, превосходящее требования стандарта TC-W3, обеспечивает максимальную защиту не только моторам нового технического уровня, но и традиционным моторам, и притом за разумную цену».

Джефф Цу рассматривает более дорогие типы масел с дополнительными присадками, как своего рода разумную предосторожность: «как потребитель, я говорю себе «я только что выложил несколько тысяч долларов за этот подвесной мотор, так что я должен купить масло, наилучшим образом защищающее мои деньги! » Однако как рядовой продавец я могу смело утверждать, что это масло соответствует промышленному стандарту TC-W3, в котором учтено все нужное для защиты мотора, а по закону производители моторов не имеют права требовать от покупателя мотора использовать только их собственное масло. Мы в Америке привыкли думать, что чем больше, тем лучше. Но это не всегда так».

Я предлагаю читателю самому сделать выбор. Можно найти магазин с самыми большими скидками и купить дешевое масло, надеясь, что оно сможет предоставить мотору удовлетворительную защиту, а можно приобрести самое дорогое фирменное масло со всеми возможными присадками и надеяться, что эти самые дополнительные добавки на самом деле дадут мотору дополнительную защиту.
Все масла, помеченные знаком соответствия стандарту TC-W3 – хорошие.
Остается только выбрать лучшее масло.

Артем (Harman) советую масло 2 такта. НЕ ПОДВОДИТ! даже не чихнул ни разу движок с ним.

Павел (Kouichi) какое лучше трансмиссионное покупать?

Артем (Harman) еще не менял- пока не знаю, буду менять обязательно скину свой выбор- но лучше купить хорошее а не абы какое для жигулей, всетаки моторы не 5 тысяч стоят, да и масло литр 300 руб.

Tags: Какое масло заливать в двухтактный лодочный мотор

Масло 2 такта для лодочного мотора .

Лодочный мотор «Пуля» - что за зверь? | Автор топика: Maadiah

26 мая, в магазине «Адреналин» состоится презентация нового бренда лодочный моторов «Пуля» - http://www.adrenalin.ru/shares/podvesnye-lodochnye-motory-pulya-skoro-v-prodazhe/  Официально бренд заявлен как российский, а его основная направленность – надёжность за доступные деньги. Честно скажу, что я и сам присматриваюсь к покупке такого мотора, однако, кроме рекламы, в сети почти нет информации по данному бренду. От того, пришлось мне «копнуть глубже». Если вы задумываетесь над покупкой бюджетного лодочного мотора, то, думаю, что мои изыскания по поводу этой «Пули» будут полезны.
И так, на старте модельный ряд «Пули» будет состоять из трёх моторов сверхмалой и малой мощности – http://www.adrenalin.ru/catalog/odometric/podvesnye-lodochnye-motory/outboards/?arFilter_820_13683=13683&arFilter_602_MIN=&arFilter_602_MAX=&arFilter_695_MIN=&arFilter_695_MAX=&arFilter_4842_MIN=&arFilter_4842_MAX=&arFilter_6122_7626=7626&set_filter=%CF%EE%EA%E0%E7%E0%F2%FC Очевидно, что две младшие модели имеют в совей основе вариации на тему Hangkai 3,5 и 3,6. Старшая модель, вероятно, уходит корнями в японские разработки 90х.
В принципе, старший на настоящий момент мотор «Пуля» имеет мощность 5л.с., чего более, чем достаточно для средней резиновой лодки. По цене он примерно в 2-3 раза дешевле «японцев», и где-то на треть дешевле «китайцев» с аналогичными параметрами. При этом, судя по всему, в основе лежит уже проверенная годами классическая схема. Так что, если сравнивать с китайцами, то этот мотор выглядит интересно, ибо, при ожидаемом равном с ними качестве (собирают то моторы в той же Поднебесной, но к этому мы ещё вернёмся), цена ниже. Что же до «японцев», то тут каждый должен смотреть уже на свой кошелёк – всё же разница существенная, да и суммы немаленькие. Понятно, что «японец» лучше, но и цена у него значительно больше.
Впрочем, старшую модель я рассмотрел, скорее, в скользь, ибо самый интересный вариант в линейке, как мне видится, мотор «Пуля» 3,6. В принципе, от модели 3,5 он отличается только объёмом камеры сгорания и дизайном, но учитывая очень небольшую разницу в цене, то младшую модель рассматривать вообще нет смысла.
И так, «Пуля» 3,6:
Собственно, не трудно догадаться, что в основе этих моторов лежит серия Hangkai 3,5-3,6. По большому счёту, это уникальное семейство лодочных моторов, которое разработано в Поднебесной. Если в большинстве случаев китайцы просто копировали конструктивные решения других производителей, то в данном случаи, они пошли иным путём, и смогли придумать неплохую бюджетную конструкцию.
Дело в том, что в основе этих лодочных моторов лежат модернизированные двигатели от газонокосилок, что позволили «убить двух зайцев одним выстрелом» - избавиться от дорогостоящей разработки двигателя «с нуля» и уйти от дорогой и технически сложной КПП, заменив её центробежным сцеплением, по аналогии с тем, что стоят в бензопилах.
Это конструктивное решение имеет свои плюсы и минусы:
Плюс, прежде всего, в цене – благодаря простой и унифицированной конструкции, цена подобного мотора минимум в два раза ниже, чем у аналогичного китайского, но построенного по классической схеме. Второй плюс, который для многих может стать и первым, это низкий вес. Ну и наличие запчастей, поскольку очень многие из них взаимозаменяемы с деталями от бензопил и газонокосилок.
Минусы тоже имеются, прежде всего, это повышенная шумность за счёт использования комбинированного охлаждения (этот аспект рассмотрим чуть позже). Ну и центробежное сцепление делает невозможным движение на совсем малых оборотах (на холостом ходу винт просто не будет вращаться), более того, теоретически, есть зона самого начала вращения винта, когда сцепление схватывает ещё не полностью, и если не уследить за этим и какое-то время эксплуатировать мотор в таком режиме, то это чревато сгоревшим сцеплением (это как на машине, если ездить с частично выжатым сцеплением). В теории, это может сделать мотор непригодным для ловли трллингом, но это в теории – так это или нет в реальности, можно понять только на рыбалке.
Надо сказать, что основной «фишкой» этой конструктивной схемы стало как раз комбинированное охлаждение. На холостых оборотах, когда тепловая нагрузка на двигатель невелика, он охлаждается атмосферным воздухом (для чего в колпаке сделаны охлаждающие отверстия), но когда начинает вращаться винт, то начинает работать водяное охлаждение, отводящее избыток тепла при больших нагрузках. Данная схема и есть китайское ноу-хау, которое, насколько мне известно, не применяется в моторах, разработанных в других странах.
На самом деле, задумка и правда довольно интересная. В принципе, двигатели воздушного охлаждения от всевозможной мототехники на лодках применяют, при том массово, производя соответствующие моторы фабрично (например – http://mnelodku.ru/products/globalmarine-3-5 ). Но беда в том, что на лодочном моторе, особенно при условии дальнего хода постоянным газом, нагрузка на мотор совсем иная, нежели в газонокосилке, и воздушного охлаждения недостаточно. В итоге, подобные моторы перегреваются и имеют довольно низкий ресурс.
От того, идея оснастить подобный мотор охладительной рубашкой водяного контура, которая бы отводила избыток тепла на режимах высоких оборотов, является едва ли не гениальной. Подорожал мотор из-за этого незначительно, зато по своим характеристикам стал уже не мотовеслом, а полноценным подвесным мотором.
И так, с конструктивной частью мы разобрались, теперь стоит упомянуть опыт эксплуатации таких моторов. Самой популярной маркой такого лодочного двигателя является Hangkai. Думаю, что в основе «Пули» лежит именно его конструкция. Отзывы про этот мотор, в целом, хорошие (4,5 по 5 шкале на «Отзовике» - http://otzovik.com/reviews/lodochniy_motor_hangkai_3_5/ ). Однако некоторое количество резко негативных отзывов говорит о том, что, как это всегда бывает с товарами из Поднебесной, качество сборки может сильно «гулять» от партии к партии, вплоть до того, что попадаются откровенно плохие экземпляры.
Ещё одна претензия, которая часто высказывалась к этим моторам – несоответствие заявленной и реальной мощности. Если честно, то я не думаю, что китайцы пошли на откровенное враньё, всё же это мотор заводской сборки, и довольно популярный, надо сказать. Я думаю, что скорее тут игра измерениями – китайцы измеряли мощность на валу мотора, в то время как на винте она будет уже меньше. Иными словами, в моторе есть те самые 3,5-3,6 л.с., но на винт передаётся уже меньшая мощность, соответственно, и реально воде отдаётся меньше. Думаю, что в действительности там было около 3 л.с., что, в принципе, не так и плохо для такой цены (мягко говоря). Видел в сети видео, как с одним пассажиром резиновая лодка с таким мотором выходила на глиссер.
Но вернёмся к «Пули» - и так, мы выяснили, что в основе младших моделей этого бренда лежит мотор комбинированного охлаждения с центробежным сцеплением. Иными словами, это развитие китайской идеи, что, само по себе, является редкостью на рынке (куда чаще бывает наоборот – китайцы копируют идеи у представителей других стран).
Но вопрос в том, кто на самом деле эту идею скопировал?  Как-то мне не верится в то, что в России для этого построят завод по производству лодочных моторов, а если бы и построили, то цена на изделия была бы другой. Скорее поверится в то, что под нашим брендом моторы собирают всё в то же Поднебесной.
Изыскания в сети в итоге дали ответ на этот вопрос – бренд «Пуля» входит в JJ-Group, которая, в частности, владеет таким известным брендом, как HDX ( http://hdx.ru/catalog/motors/two-stroke-engines/ ). Судя по всему, и собирают моторы на их заводе. Но поскольку фирма уже успела завоевать доверие покупателей в бюджетном сегменте, то они решили не рисковать, и выпустить новую разработку под новой торговой маркой. При этом, относительно исходного варианта, мотор был несколько модернизирован. Как минимум, увеличен объём камеры сгорания с 49, до 55 «кубиков». Думаю, что этим доработка не ограничивается, однако точно это понять пока невозможно.
Учитывая, что все моторы, производящиеся под марками, входящими в JJ-Group (HDX, Nissan Marine, Jet) отличаются довольно хорошим (для Китая, конечно) качеством и были неплохо оценены эксплантатами, есть все основания полагать, что относительно Hangkai качество сборки будет выше, а конструктивные доработки призваны избавить технику от «детских болезней». С этой точки зрения, думаю, есть смысл ожидать, что моторы «Пуля» будут довольно качественно собраны (особенно первые партии, когда «новорожденному» бренду нужно будет бороться за своего покупателя). А дальше, если конструкция и правда окажется удачной, не исключу вариант, при котором на рынке появится что-то вроде HDX-Pula, но уже по другой цене.
И хотя всё это только предположения, но, если они верны, то покупка «Пули» может быть вполне оправданным шагом. Конечно, как-то прояснить ситуацию можно, попав на презентацию бренда в «Адреналин», но я не уверен, что смогу туда доехать только для того, чтобы посмотреть и позадавать вопросы. Просто в эти выходные уезжаю вести студенческую практику на ЗБС МГУ, пятница, фактически, последний день перед выездом, и тратить время на посещение не близкого магазина (север Москвы, за МКАД, при том, что живу я на востоке), да ещё и по дачным пятничным пробкам, будет просто не рационально.
Конечно, если сразу и купить, чтобы потом с биостанции не мотаться – это другое дело, но я не уверен, что в загруженную под завязку машину, где уже и так лежит снаряжение для двух месяцев жизни на биостанции, плюс две байдарки, влезет ещё и лодка с мотором. Так что, пока окончательно не решил, посмотрю, что будет, когда соберу все рюкзаки.
Однако предварительно, моё мнение относительно моторов «Пуля» можно описать словами – стоит попробовать. Пока не уверен на 100%, что куплю именно этот бренд, но рассматриваю такой вариант, как наиболее вероятный. Если куплю, то по результату эксплуатации в этом сезоне, напишу отчёт.