Трактор своими руками с передним приводом

|БЕЗОПАСНОСТЬ| Особенности вождения автомобиля с АКПП зимой. | Автор топика: Pearle

Доброго времени суток, уважаемые участники группы.

Хотелось бы по больше узнать об эксплуатации авто с АКПП зимой, конечно 2 зимы я уже отъездил без особых приключений, но всё равно во дворах бывало застревал и пару раз даже сажал машинку на брюхо...
Расскажи всё что знаете, или поделитесь опытом эксплуатации и манеры езды, а так же поведения в экстремальных ситуациях.
P.S.
(Езжу на автомобиле Toyota Corolla 2009 года цвет темно-серый, двигатель Dual-VVT-i 1.6 - 124л.с. передний привод, трансмиссия АКПП (не робот) 4-х скоростная + задняя (имеющиеся положения селектора: P - R - N - D - 3 - 2 - L) зимнего или спорт режимов нет, колеса стандарт (для данной модели и комплектации) 205/55/R16, дорожный просвет 155мм, так же имеются системы ABS - EBD, системы контроля курсовой устойчивости и антипробуксовойной систем ESP - ASR нет.)

Mikhail (Eduard) если едите по рыхлому снегу или забираетесь в горочку.... боитесь застрять, то нужно двигаться плавно но уверенно, для этого лучше использовать пониженную передачу, в твоем случае это - L, просто катиться по снегу можно на 2

Nikita (Heta) Советую в гололед комбенированное торможение, если есть функция over drive то использовать лучше его, если нет то с D на 2!

Andrey (Vanida) если машинка с АКПП то во время езды зимой машина всегда должна быть на передаче, нельзя допускать моменты чтоб она катилась на нитралке по дороге...

может привести к печальным последствиям... ну а о чтобы не застревать зимой, просто не ездить там где может проехать только трактор в виде нивы или ему подобные и все будет норм )))) ну а если у вас автомат, то я вам сочувствую )))

Alexander (Roddie) Автомат в положении D в принципе не может катится как бы на нейтралке. А переключать на ходу D на N и обратно как делают некоторые, чревато как минимум крякнутой коробкой. У моей 4 передачи. По городу Overdrive (то бишь повышенную передачу = 4) отрубаем кнопкой и катаемся на 3. Торможение двигателем заметно лучше. А вообще если есть возможность ручного выбора то можно ей держать передачи в нужном диапазоне. Я включаю shift-matic (как она тут обзывается) и скидываю до 3. При этом не рулю сам процессом переключения. Если есть возможность разогнаться то просто подтыкаю кнопкой 4, дабы не насиловать машину. Как встал на светофоре опять скинул до 3. З.Ы. если машина с ABS и во время торможения чувствуется ее постоянное срабатывание - не бросайте тормоз как на машинах без нее. Тут такая фигня не прокатит, давим до победного.
Про снег: дабы проехать по сугробам умеренным ставим L, плавно трогаемся и держим педаль не отпуская, если в снегу встанешь - можно уже не выбраться. Пока гребет надо давить газ. Режим Snow есть но не всегда помогает. Против ледяной горки на нем переть бесполезно, надо брать штурмом.
Ну, а про особенности переднего и заднего привода зимой думаю все знают.

Egor (Adorna) "если машинка с АКПП то во время езды зимой машина всегда должна быть на передаче, нельзя допускать моменты чтоб она катилась на нитралке по дороге... может привести к печальным последствиям... ну а о чтобы не застревать зимой, просто не ездить там где может проехать только трактор в виде нивы или ему подобные и все будет норм )))) ну а если у вас автомат, то я вам сочувствую )))"-вобще-то АКПП это и есть АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ!!! :D

Andrey (Vanida) Егор, )))) ага чет затупил с утра ))) самого щас улыбнуло

Egor (Adorna) )))

Alexander (Roddie) ну вообщем то у нас народ мало понимает либо вообще не понимает, что автомат автомату рознь. Так что никто особо и не обратил внимания :)
Вариатор "типа" тоже АКПП да вот только передач там нету :) там одна большая как в троллейбусе со всеми вытекающими плюсами и минусами. А робот это механка управляемая компом. Для меня "автомат" это старая добрая гидромеханика, которую убить очень сложно. По полмиллиона ходят и не троят даже.

Andrey (Vanida) У меня классический автомат, Toyota Platz 1, 5 109 лошадей.

Эммм..не согласен, что зимой нужно ездить в нажатой кновкой "Overdrive". Она только запрещает 3 передачу, чем самым увеличивает обороты. Но никак не не делает передачи затяжными или наоборот. Затяжимость передач мы регулируем нажатием на педаль газа.
Эта кнопка нужна только для резвого обгона, на высокой скорости.
Положение селектора передач "2" - запрещает 3 и 4 передачу. Т.е.едешь в горку крутую, чтоб держать повыше обороты, влключаешь 2-ку и норм:)
Положение селектора передач "L" - наоборот, с горки когда едешь, коробка запрещает передачи 2, 3 и 4. Т.е.тормозит двигателем и едет только на первой. С горки хорошо ехать на НЕБОЛЬШОЙ скорости! 30 - 40 км/час.
Рекомендации езды зимой на автомате: прогрев автомобиль, нужно разогреть коробку, переключением селектора передач во все положения и подождать по секунд 20 в каждом положении.
А так, сильно не гонять и лишнего не тормозить:) Ездить исходя из уверенности в своём автомобиле и резине:)
Включать поворотники! При перестроении из ряда в ряд и всегда, когда их нужно включать:)
И если едешь медленно и не уверенно, то едь в рядах по правее, чтоб те кто уверен и едет быстро, ехали в скоростных рядах. Не мешая друг другу.
По сугробам нужно ехать в натяжечку, раз уж поехал и не в коем случаи не тормозить и не газовать много, когда уже сел. Пробуксовка плоха для авто.

Alexander (Roddie) А я слышал про прогрев коробки наоборот мнение. Якобы греть так не стоит на месте. Ибо муфту свободного хода кончаешь, масло густое и без того тяжело. :D но это мне кажется догадки.

Alexander (Roddie) Про overdrive. Производителями машин не рекомендуется в рваном городском цикле ездить с включенным overdrive (то бишь на 4 передачах) на скорости до 80 км\ч. Обороты то низкие да, и тише. Но 4 имеет передаточное число меньше 1, и для оптимальной передачи момента с движка в АКПП применяются муфты блокировки, которые жестко связывают АКПП и движок, а не через трение масла в гидротрансформаторе. А овер по городу рекомендуют отключать дабы не допускать частичной либо слишком частой блокировки, частых переключений с 3 на 4, и как следствие выход из строя АКПП. Кроме того 3 передача имея передаточное число заведомо больше 1 лучше реализует торможение двигателем, что зимой очень важно.

Andrey (Vanida) Про прогрев коробки: значит просто включить D и постоять на ней секунд 20, потом только поехать:) Чтоб прогрелась немного таким образом:)

Evgeny (Nest) прогрев коробки на месте ничем не чреват, а наоборот только полезен... а на вариаторах так обязателен.... если говорите, что насилуете на месте коробку гоняя селектор передач, а масло густое... то представьте насколько более опаснее, когда машина начинает переключать передачи с густым маслом на ходу, то есть под нагрузкой оборотов и пр. Когда был вариатор, то зимой всегда грел, переводишь селектор поочередно на каждое положение и ждешь секунды 4 (20 секунд излишне ИМХО), так делаешь 4 круга где-то.... автомат грею уже когда сильные морозы....

Alexander (Roddie) Вообщем мнения расходятся. :) я завожу с автозапуска, минут через 20 вышел, сел и поехал тихонько. АКПП все равно выбирает щадящие для нее режимы. В сильный мороз сразу на 3 и 4 не переключается, пока масло не прогреется.

Dmitry (Mitsuye) автомат всегда надо греть, даже летом, на пару минут включил заднюю передачу, пока выбираешь любимый трек в майфуне коробка прогрелась, зимой подольше надо, потом не двоечке проехаться немного и включать уже режим 'D'.

Ruslan (Dhrti) Дмитрий, А почему именно на задней???? :D

Yury (Ihaia) парни не надо автомат на передаче греть, хватает прогрева двигателя, потому что у него масло греется вместе с антифризом.

Andrey (Vanida) На задней наверно потому, что, Дмитрий написал несколько минут надо греть, вот, чтоб не забыл что у тебя автомат греется, он ведь пищит на задней:DDD а то уберёшь ногу, забудешь и покатится:(
Логичная причина:) почему на задней передаче греть:) Но наверно ещё есть причина:)

Ruslan (Dhrti) Наверное есть более веская причина! xD а для забывчивых, ручник в помощь! :) никогда не подведет!

Tags: Трактор своими руками с передним приводом

начало изготовления переднего ведущего моста на мини трактор

Вот интересно... Как вы думаете, что менее капризно из ВАЗов - Классика, или передний привод? см.внутри. | Автор топика: Геннадий

Часто доводится слышать, что: 1.На Классике часто Виталий выходят из строя всякие мелочи. 2.Классика гораздо менее капризна, чем переднеприводные модели, в ней особо нечему ломаться, она проверена годами. Многие утверждают, что при жёсткой эксплуатации Классика гораздо выносливей, чем новые модели. Ну если очень утрировано, то как-то так...При обычной эксплуатации на 2101-2107 могут отказывать часы на панели, отваливаться шильдики и т.д., хотя на более поздних моделях этого не будет. Но в суровых условиях такие вещи, как ДВС, КПП и т.д. на Классике продержатся гораздо дольше, чем на переднем приводе. Кроме того, Классика более ремонтопригодна. Как вы думаете, это правда?

Полина Я так думаю Георгий что "каждый кулик хвалит свое болото", и объективность тут искать - дело неблагодарное.. . Причем пишу без сарказма, это нормально, - каждый гордицца своими достижениями...

Жанна попробуй своими руками все делать, а не слушать дебилов.

Зинаида Совершенно верно.

Константин примерно равнозначные машины во всех отношениях, но пер. приводные легче в ремонте

Павел 174) да хер иво знает, вроде правда, на классике все очень старое, стираются рокеры, распредвал, сбивается зажигание контактное вечно, детонация фигачит, карб тупит, движок шумный, это есть у всех, хоть следи хоть не следи, это их болезни
у переднеприводных все современней, меньше изнашивается, там стаканы с регулировочными шайбами на клапанах, бесконтактное зажигание, обратный слив топлива, ГРМ ременный, меньше шума, карб солекс лучше,

Артем ВАЗ он и в Африке ВАЗ, и совершенно не имеет значения какой у него привод. Везде свои плюсы и минусы, но по цене "классика" фору даст. Хотя после программы утилизации и это плюс поменяется на минус.)

Виктория Если сравнивать классику с семейством самара, то вторые сделаны конечно на порядок лучше.... Насчет эксплуатации в суровых условиях ничего сказать не могу, но то что самара удобнее и менее опасна в случае аварии, - это точно!

Раиса передне-приводные -однозначно надёжнее.

Александр особенно стойки :)

Роман из наших, переднеприводные однозначно лучше.

Антон Конечно переднеприводные более комфортны, поскороснее и экономичнее! Но классика надёжнее, хотя ресурс движка гораздо меньше! Но любую поломку можно исправить своими руками буквально на коленке! Подвеска там мягче, и если ездить нормально то ходит не меньше! А современные инжекторные теперь также на диагностику как и все ездят!