Минитрактор своими руками из ваз 2106 схема

Переделка ЭПХХ на электроклапан | Автор топика: Adriaan

Немного информации, для тех кто не в курсе, что такое ЭПХХ, как работает и для чего он нужен.
Экономайзер Принудительного Холостого Хода нужен для отключения подачи топлива в двигатель, в момент торможения двигателем.Простыми словами, когда машина катится на большой скорости а педаль газа полностью отпущена, например когда вы приближаетесь к светофору, то система, глушит двигатель, а как только вы нажимаете на педаль акселератора, либо включаете нейтральную передачу или машина сама замедляется и обороты мотора падают до определённой отметки, двигатель снова заводится.
Как это работает?
Система экономайзера, включает в себя:блок управления, электропневмоклапан, пневмоклапан, и микропереключатель.
Блок управления имеет 4 вывода, два из них это питание + и - один вывод идёт на катушку зажигания, а второй на пневмоэлектроклапан.
Блок управления получает сигналы о количестве оборотов двигателя, от катушки зажигания и управляет электропневмоклапаном, который в свою очередь управляет пневмоклапаном карбюратора, то есть открывает его и закрывает, тем самым прерывая подачу топлива в двигатель в нужный момент.
Микропереключатель, соединён к плюсу и пневмоэлектроклапану и в момент когда педаль газа нажата, микропереключатель подаёт ток к пневмоэлектроклапану независимо от блока управления, а при отпущенной педали, микропереключатель отключает подачу питания к электорпневмоклапану и им управляет уже только блок управления, который при 1500 об/м отключает питание и при 1150, снова включает.
Эта система в заводском исполнении, была призвана экономить до 500 грамм топлива на 100 километров, но из за частых отказов электропневмоклапана и пневмоклапана, эта система на заводе не прижилась и вскоре её перестали устанавливать на карбюраторы, а те владельцы у которых эта система была, сами не редко её ампутировали, так как со временем появлялись проблемы с холостым ходом, по разным причинам.
Но вот например на более современном карбюраторе типа "Солекс" эту систему ЭПХХ применили с электроклапаном, который гораздо надёжнее чем все эти Озоновские пневмо электро клапаны.Я поступил тем же путём, запитал электроклапан в своём карбюраторе, через блок ЭПХХ и микропереключатель.Система получилась вполне работоспособной, правда не обошлось без небольшой трудности, с родным блоком управления, при сбрасывании газа на холостом ходу, машина глохла, проблему решил просто, повысил в блоке, пороги срабатывания по оборотам.Для этого нужно открыть корпус блока, выпаять входной конденсатор (100nk) и путём подбора выявил нужную ёмкость конденсатора, которая составляла 0, 07мкф (70nk) и по скольку такого конденсатора в природе не существует (по крайней мере мне не попадались такие не разу) я просто спарил два кондёра 47nk и 33nk с ним пороги стали оптимальными 2100-откл.

и 1730-вкл. +/- 20 что в принципе соответствует порогам блока у солексов.Это так же позволяет нам, использовать при желании блоки ЭПХХ от солексов, такие как стоят на 2108-099 они по информации, более надёжны, так как современные их схемы, содержат защиту от перепадов напряжения.Но там не 4 вывода а 6, но тоже ни чего сложного в подключении нет.

Boris (Jaymin) Схема соединения с родным блоком управления 25.3761
1-замок зажигания
2-катушка зажигания
3-блок управления
4-электромагнитный клапан
5-микропереключатель
6-распределитель зажигания (трамблёр)

Boris (Jaymin) Схема соединения с восьмёрочным блоком 50.3761 а так же с жигулёвским блоком для солекса 501.3761
тут не подходит родной микропереключатель, так как он работает наоборот.И придётся мудрить концевик на заслонку, или использовать другой микропереключатель, которые широко используются в электронике, он должен замыкаться при нажатии, а родной микрик, при нажатии размыкается, поэтому его использовать нельзя.

Boris (Jaymin) Вот таблица с параметрами различных блоков управления.Самые надёжные из них это современные блоки марок 5003.3761 и 5013.3761

Boris (Jaymin) Я сильно не заморачивался и поставил простой дешёвый блок 25.3761

Boris (Jaymin) Вот конденсатор, который нужно перепаять.
Кондёрчики берём из старых плат от теликов или прочей электроктроники.На конденсаторах может быть написано как угодно 33nk 47nk или 33nj 47nj нам важны только цифры чтоб совпадали.
ДОПОЛНЕНИЕ!!!
к уже спареным этим конденсаторам, добавил сегодня ещё третий кондёрчик 3n 9j теперь пороги стали ещё ниже, расчётные цифры такие : откл.-2030об вкл.-1550об.

но проверка по тахометру, показывает срабатывание системы при 1900 и 1450 соответственно, мотор не глохнет, а вот пробовал вместо 3, 9 поставить 10 глох движок, поищу позже кондёрчик 6, 3 вроде такие бывают, и протестирую.

Boris (Jaymin) Микропереключатель продавался без родной крепёжной пластины, поэтому пластинку сделал сам, фото не очень чёткое, уж извиняйте, камера на телефоне слабая.

Boris (Jaymin) Сегодня доработал схему, добавил контрольную лампочку, работы ЭПХХ. Она загорается в тот момент, когда система вступает в работу, то есть в момент торможения двигателем.
Схема дополнилась пятиконтактным реле и контрольной лампой.Чтобы не заморачиваться с прокладкой дополнительных проводов и придумывать место для контрольки, сделал максимально просто, в консоли у ВАЗ 2106 есть контрольная лампа уровня тормозной жидкости, она у меня всё равно не работала, за не нужностью, и я использовал её, провод под капотом, тот что должен идти на поплавок в крышке бочка тормозной жидкости, немного удлинил чтоб соединить его к реле, которое стоит на правом крыле.
Теперь немного о принципе работы расскажу, пятиконтактное реле, кто не знает, работает так, в состоянии покоя, вывод 30 и 87 находятся в сомкнутом состоянии, а при подаче тока на выводы электромагнита 86 и 85 реле срабатывает, размыкая выводы 30 и 87 и смыкая 30 и 87а, то есть вывод 30 это основной плюс, который переключается либо на 87, либо на 87а Поэтому при отключении питания блоком управления эпхх и микропереключателем, на вывод 85 перестаёт идти ток и реле из рабочего состояния, переходит в состояние покоя, то есть перекидывает ток с вывода 87а на вывод 87 при этом отключается электроклапан и загорается лампочка, а когда обороты падают до порога срабатывания блока эпхх, ток снова начинает идти на вывод 85 и реле отключает контрольку и включает клапан.Таким образом, контролька загорается лишь в момент, когда система глушит двигатель, а всё остальное время, лампа не горит.
На чертеже всё понятно думаю, распиновка реле отдельно и цвета цифр, совпадают с цветами проводов на чертеже.К стати вот тот зелёный провод, не нужно тянуть от замка, это тот самый провод, который у вас сейчас идёт на электроклапан, просто теперь он не на прямую подаёт ток клапану, а через систему эпхх, теперь питать клапан, это задача системы.
По моему понятнее, даже в детском саду не разъясняют, но если кто то что то недопонял, не стесняйтесь, лучше переспросите, а то ещё попалите себе проводку всю, потом будите меня материть.

Alexey (Yashodhar) Борис, я просто подвёл к клапану плюс после замка как на шёстёрках, нивах 21 и нормально работает, не совсем понял смысл вот этой всей возни, мороки много а суть одна, так зачем тогда изобретать велосипед?

Boris (Jaymin) Алексей, где ты тут суть то одну и ту же углядел? У тебя ЭМК выполняет только одну функцию, он перекрывает канал ХХ при выключении зажигания, а система ЭПХХ дополнительно ещё и управляет отключением клапана во аремя движения автомобиля, и при торможении двигателем, отключает ЭМК и перекрывает канал ХХ тем самым экономит топливо, а у тебя в этих режимах, ЭМК открыт и бензин идёт в двигатель, считай зря сгорает.

Alexey (Yashodhar) Борис, на семёрке клапан другой и работает по другому, там всё связано с датчиком экон в салоне, клапан стоит на брызговике а не в карбе, плюс соединён шлангом с датчиком и плюс с проводами, низ карба другой работает за счёт разрежения в коллекторе, ту систему ещё можно понять как то что она экономит за счёт нижней части карба и всей приблуды, а как ты одним этим клапаном экономишь не ясно... ты на баке проезжаешь 400-450 км, где тут экономия? Я без всех этих хитростей с обычным ЭМК проеду примерно столько же

Boris (Jaymin) Алексей, то что ты описал, это стандартная система эпхх с пеневмоприводом, суть та же что и у меня, только там пневмоклапан перекрывает канал ХХ а у меня этот канал перекрывает ЭМК как на солексах.Просто пневмопривод не надёжен и от него отказался автоваз

Alexey (Yashodhar) Борис, А как на солексе там же вроде только провод на электроклапан?

Boris (Jaymin) Алексей, там принцип точь в точь как у меня, блок управления заведует ЭМК

Alexander (Kazimeriz) Приветствую тоже давно задумываюсь о переделке пневмо под электроклапан, останавливало одно. Нормально ли работает на переходных режимах? Разве этот жикле(куда вкручиваем эл.магнитный клапан) не служит ещё и жиклером переходной системы?

Boris (Jaymin) Александр, а на переходных режимах ни чего и не изменяется, клапан открыт всегда, он закрывается только когда на скорости, полностью отпускаешь педаль газа

Petr (Gwynant) Всем здрасте! Так я что то не до понял, на семёрку нельзя поставить блок управления от восьмёрки?

Alexander (Kazimeriz) приветствую у меня есть два четырех контактных блока управления эппх и оба разные не похожи на фото, не могли бы подсказать какой конденсатор перепаять?

Alexander (Kazimeriz) 

Boris (Jaymin) Александр, тут не помогу ни чем, ибо не сталкивался с такими и схем нет

Tags: Минитрактор своими руками из ваз 2106 схема

В данном видео Я расскажу вам про устройство своего минитрактора.

схема электронного зажигания ваз 2106 своими руками | Автор топика: Алёна

схема электронного зажигания ваз 2106 своими руками. где можно найти?

Валерий не точнее так:

трамблер-нива с холлом 1,6
коммутатор 08
бабину 08
косу проводки от нивы с холлом
свечи-08 Леонид
колпачек центрального провода 08Алина
ВВ провода минимум на 25 кВольт Анастасия

Екатерина не балуся со своими руками!

Владимир Зажигание-то можно найти... Но куда деть кузов...

Саша электронное зажигания пустая трата денег. лучше оставить все как есть потому что плюсов никаких все то же самое тока другие запчасти Оксана

Зинаида покупаешь трамблер 2107 Василий , провода силиконовые, коммутатор "Booster1000М", катушку 2108 и жгут проводов для б/к зажигания Светлана . И не фиг изобретать велосипед.

Валентина я делал самодельный, работал с кулачками, разница что искра на кулочках не пролетала, и конденсатор не нужен там был, три года ездил замесательно, на транзисторе кт 812