Как сделать самодельный трактор своими руками видео смотреть бесплатно

Форсировка двигателя к750 | Автор топика: Abrihet

Форсировка к-750

Как правило, считается, что эти двигатели форсировке не поддаются.

Тем не менее, это не так. Прибавить им можно от 3 до 5 лошадиных сил, но, к сожалению, не более.
Форсировать двигатель можно, увеличив степень сжатия. Напомню, что для данного двигателя степень сжатия равна 6.0. Если подточить головки цилиндров на несколько миллиметров, то степень сжатия увеличиться. Увлекаться этим не следует. Если переборщить, то возможно прогорание головок цилиндров или поломка шатуна. Если же совсем переборщить, то поршень упрется в верхнюю стенку цилиндра и коленвал вообще не провернется. Надо заметить, что стачивать нужно не сами цилиндры, а именно головки снизу, там, где они ложатся на верхнюю часть цилиндра. Важно снять ровный слой металла, поэтому обратитесь к опытному фрезеровщику. После стачивания нужно перенастроить зазоры в ГРМ!
Степень стачивания каждый пусть определяет для себя сам, так как это зависит от индивидуальных особенностей двигателя. Однако могу сказать, что максимальной степенью сжатия следует считать 7, 5. Рекомендую стачивать примерно на 1 - 1.5мм. Этого достаточно, поверьте. Мощность при этом около 30 л.с. Можно, конечно и до 3-х, но тогда возможно прогорание головки, поршня, и поломка шатуна. У этих двигателей вообще шатуны - слабое место. Если кто хочет серьезно форсировать, то нужно изготовить новый коленвал из ураловского, удлинив шатуны. Тут аргон нужен и специальный инструмент.
Форсированный двигатель нагревается больше штатного, поэтому имеет смысл модернизировать и систему смазки\охлаждения. Сделать это можно, если просверлить три отверстия в картере, пересекающие главную масляную магистраль, по которой масло поступает от масляного насоса. Среднее отверстие необходимо залить свинцом или просто ввернуть туда винт до конца отверстия (плотно! ), чтобы масло не могло проходить напрямую. Это место должно быть герметичным. А крайние отверстия - это теперь вывод горячего и ввод холодного масла, соответственно. Между ними должен быть включен масляный радиатор. При подобной модернизации производительности штатного масляного насоса может не хватить, поэтому нужно и его менять. Конечно, можно и оставить старый, но я не гарантирую надежной работы. Сейчас продаются насосы с увеличенной производительностью. Если будете такой ставить, то увеличьте диаметр маслосливных отверстий в клапанных коробках на 2-3 мм. Иначе толкатели будут работать в масляной ванне, а это резко увеличивает сопротивление их движению.Но есть и другой вариант - поставить отдельный масляный радиатор, оставив систему смазки в покое. Для этого необходимо сделать два отверстия в поддоне двигателя, одно из которых близко к маслонасосу. Диаметр этих отверстий - около 10-15 мм. В них плотно ввернуть штуцеры (герметичность и давление! ), и поставить внешний масляный насос, например, электрический. Другой вопрос - откуда его взять? Лично я делал сам, но еще не ставил на движок. Устройство простое: двигатель на 12 В (это если у вас электрооборудование переделано) или на 6В, например, ДПМ - 35 с редуктором, и крыльчатка. Двигатель сверху, крыльчатка снизу в улитке. Все это в герметичном алюминиевом корпусе, чтобы масло не вытекло. Входной патрубок по оси снизу, выходной - с краю улитки с наклоном в 45 градусов в сторону вращения двигателя насоса. Производительность достаточна, только крыльчатка должна быть металлической, пластик может расплавиться. Проще всего ее сделать самому, спаяв из достаточно толстой жести. Диаметр крыльчатки у меня 50 мм, больше брать не стоит, возможно, лучше взять меньший диаметр и бОльшие обороты двигателя. Можно поставить и маслофильтр низкого сопротивления - в основную магистраль его не поставишь - порвет. А здесь - можно.

Igor (Faiyaz) с ума сошёл касик форсировать. возьми лучше любой урал или днепр они верхнеклапанные.

Pavel (Riyad) всё делаеться намного проще, элементарная росточка, можно под зиловские а можно под москвичовские...главное что всё подходит, и главное что гильза позволяет на днепре такого несделать, под такую расточку останеться набор ребёр...а кстате почему слабое место шатуны? он был розчитан чтоб в него три попадания с крупноколиберного пулемёта и вывозить народ с охуевающего говна...особенно эМ72 там вообще его можно убивать скорее всего ты умрёш а эмка ещё пидарасить будет...

Igor (Faiyaz) днепр и без авто поршенй будет лучше в плане мощьности да и надёжней такого форсированного касика.

Pavel (Riyad) вынужден оспорить, днепр можно форсировать до неузнаваемости при условии что он будет в разы надёжнее чем сток, а поршня с маскалика нетакие уж и большие на 82 если учесть что родные на 78...

Igor (Faiyaz) ты сам пробовал это точить? и как? ты наверное хотел сказать перегильзовал? я про то что лучше иметь стоковый днепр а не форсированный касик.

Pavel (Riyad) перешильзовал? та на касике пля цилиндр литой точи хоть на стопетсот, литая чугунина...а запас прочности у него хватит чтоб при такой росточке проехать в разы больше чем днепр причём с такой росточкой даже под 82 днепр будет смотря на мой удаляющейся стопак, и он вполне выдержит поршень под 82 так как у него бля запас прочности безконечный практически...

Igor (Faiyaz) два дня поездки и коленвалу ппц. ресурс кол вала с завода 40 000 км а вжизни если 130 разогнать гнет

Denis (Meghaduta) че гнет то? клапана или шатуны

Igor (Faiyaz) коленвал, точнее его шейки.

Denis (Meghaduta) то есть получается что на касике постоянно больше сотни ездить то и нельзя? ! а на нем 110 без проблем летаю, правда обороты великоваты, думаю может десятую пару впендюрить.

Diter (Leah) Смешно читать "старику" как вы тут "дрочите"! Технология мотокроссов на совковых оппозитах с коляской - давно "схавана и высрана"!!! Незачем изобретать велосипед, да к тому же публикуя тут тексту с техническими "ляпами". Ведь ураловский кривошип имеет плечо под меньший ход поршня - как не удлинняй шатун, а обьём уменьшается. Опуская "голову" на нижнеклапанном - автоматом уменьшаем проходной канал от клапана в "горшок". Да клапанища в неё упереться норовят. А ежели и "канал" расточить, да под клапана выточкм сделать - то "то на то и выйдет"! Давно известно, ещё с 30 х годов прошлого века - степень сжатия 8. это недопустимый предел для нижнеклапанника. В "касьяне" то в том и "фишка", что он нижнеклапанный, имеет очень уникальную, грузовую характеристику и "эластичность" рабочего диапазона. Попробуйте просто собрать этот мотор как надо, устранить чудовищный грат литья в каналах и сделать облегчённые клапана "тюльпан". Замена карбюраторов на "днепровские" - уже приводит к обеднению смеси со всеми последствиями. Такой мотор не пригоден для дальних дистанций - горит как не крути! Хотя руки рвёт мощнее. Родные карбы, с редуктором "девяткой" валит до 180. Секрета нет - для чётырёхтактного мотора, очень важно хорошее зажигание. Навариваем "носик" на распред и ставим "ураловский" автомат опережения. Старый, механический. Той же бормашинкой увеличиваем его угловые характеристики и подбираем пружинки опытным путём, по результатам испытаний. И когда вместо "манетки" раннее-позднее, мотор сам начнёт отслеживать за ручкой газа и оборотами, то станет ясно, что всякое верхнеклапанное дерьмо, из "пластилина" слепленное - он сильно превосходит. Есть ещё масса мелочей достойных внимания. Например, "зарядить" мотор, оставив родной "воздушок" - нереал! Хоть от "бэхи" мотор поставь - он его задушит. Ещё раз повторюсь - всё давно схавано и высрано!!!

Diter (Leah) В стары годы, гонщики наоборот - от "эМки" или "касьяна" кривошип брали, а шатуны - короткие, ураловские. Днепровские головы с большими клапанищами и самодельные "горшки" с более развитыми рёбрами. А теперь незнакомый ветераном молодой "кадр", пороху не нюхавший - учит тут старьё заряжать? Прикольно! А кто он такой? На его моторах много чемпионатов выиграли? ! Может давайте трясущихся старичков, асов Люфтваффе (кто жив ещё) летать поучим? ! Или батьку трахаться? Наилучший же результат даёт избавление мотора от "нижнеклапанности" вообще. Цилиндры под более новые головы сделать несложно. в этом случае, даже с родными фазами - мотор превращается в "ураган"! Кто не верит - прошу сравнить диаграммы в старых книгах.

Shaman (Waltraud) в любом случаи не полезно время горения 92 больше значить и нагрев больше даже поджав до 7 смысл есть ездить на 76 только

Sergey (Fred) ребята, какой поджим, вы чего, что вы собрались ужимать? ! Камеру нижнеклапанника? !
Вы хоть понимаете, что это за заверь, чтоб реально форсануть к750... от его двигателя нужно оставить... только картер, а всё остальное самому делать и в т.ч. переводить на верхнеклапанник!
Блин, что у народа за неуёмное желание угробить технику и угробиться самому?
Как его не жми и как не меняй УОЗ, он будет на 92-м звенеть как звонница. Не сможет в таком движке, вернее в такой камере, нормально гореть высокооктановый бензин...

Shaman (Waltraud) согласен на все 100 :)) смысл есть только в установки ваз поршней от 2105 шлифовки цилиндра со стороны головки на 2 мм етим восстановив родную степень сжатия установить клапана от трактора т 45 - т 25 они такие же как родные почти немного токарных робот чтоб родные сухарики заделать выпускной такой же диаметр как родной, впускной расточить седло под впускной от т45 поставить масло насос от Днепра инфа в инете есть с чертежами переходника и установить масло фильтр жигулевский при желании радиатор.. я себе так делал доволен как слон пробег 20000 полет нормальный ускоренная четвертая мост девятка крейсер без напряга 90 максимум 135 ехал дальше страшно запас по ручке газа ещо был

Anton (Kristalee) Дитер, скажите, а где про эту технологию можно поподробнее почитать? хотя бы в удобоворимой форме без сленговых названий, ибо я свой движок по каталогу разбирал-собирал, и многого не знаю

Vladimir (Etzyon) касику сильно много оборотов давать нельзя ево колинвал не предназначен для сильно повышеных коленвал быстро ляжет как помне лучше стондартный без переделок движок можно впринцепи заказать турбину накмз но расход будет не херася

Evgeny (Jerzyk) касик для полётовв космос это бред, поставь днепро-короб, десятку, и радуйся, оборотов меньше, крейсерская 105-110, максималка 140, куда тебе больше, на нем нужно в парадах учавствовать, а будешь летать, ни кто и не поймет что это касьян

Evgeny (Jerzyk) ну можно как я на 92ой головы спилить, но смысла нет как практика показывает разница ощутима только на стенде, с родной степенью в 6, 5 можно катать на 92ом, ни перегрева ни детонации, ток зажигание родное и волгокомутатор в систему

Tags: Как сделать самодельный трактор своими руками видео смотреть бесплатно

Самодельный трактор Т-25. Двигатель Д-21, КПП и мост ГАЗ. Канал "Все самоделки мира" посвящен самодельной техн...

как оформить авто самоделку? | Автор топика: Надежда

имеется некое тело без документовМарина, имеется двигло с документами. всё уже собрано и прекрасно работает, дак вот как это дело оформить? и взможно ли оформить его как самодельный трактор, т.к. двигатель очень мощныйМаргарита?

Жанна Головная Боль!!!!

Татьяна Сначала в службу технического надзора, потом в НАМИ, потом опять опять в технадзор, потом на регистрацию.

Сергей Перед оформлением нужно подать заявку в НАМИ и ждите ответа, если дадут вам добро то получайте лицензию на такое дело и творите свою самоделку, и со всеми бумагами на её регистрацию, бумага из НАМИ, лицензия на право работ, и документы на узлы и огрегаты вашего трактра.

Михаил Если это трактор, то на дорогах он не должен появиться. А в деревне по барабану, особенно в поле. Но что бы получить документы и разрешение на эксплуатацию нужно обратиться в гостехнадзор. Они назначат экспертизу, заплатишь огромную кучу денег и разрешение можешь не получить.

Маргарита вроде для самоделок не действуют нормы по ЕВРО, но могу ошибаться.
Щас же приняли новый закон, как раз косающийся самоделок - поройся в нете, обязательно найдёшь