Russian Arm: Установки для съемок автомобильной рекламы и сцен погони. | Автор топика: Federico
Установки для съемок автомобильной рекламы и сцен погони в голливудских блокбастерах делают не где-нибудь, а в российском городе Туле.
По калифорнийской пустыне на огромной скорости несутся два автомобиля.
Именно по этой причине наша «мазда» уже второй час несется по трассе в сторону Тулы, жадно проглатывая километры.
Тула затянута пеленой, и никакой вышки, конечно, не видно. Поплутав час, все же находим ее. Сворачиваем. С первого раза пропускаем и «огромный рекламный щит». Присмотревшись, все же обнаруживаем небольшой плакат. Под словом «Форсаж» скрывается обычная автобаза на городской окраине. Заходим, спрашиваем компанию «Лесков». Мужики в промасленных телогрейках удивляются: «Чего-чего? Может, вам масло поменять? Какой такой Голливуд? » Все, думаем, приехали. Однако через некоторое время из небольшого красного одноэтажного здания в глубине автобазы появляется Василий Орлов, директор ООО «Лесков», в существовании которого мы уже почти начали сомневаться. Еще через минуту мы стоим на пороге этого самого здания и чувствуем себя героями романа Пелевина: на краю Тулы, в старом кирпичном здании на территории автобазы, стоит почти готовая очередная голливудская Russian Arm. Мы подходим, трогаем ее приятную шероховатую графитовую поверхность и начинаем верить в происходящее.
Рука Москвы
Когда смотришь на Russian Arm в действии, не покидает ощущение, что где-то когда-то уже это видел: машина выделывает разные зигзаги, а камера смотрит строго в одну точку. Вспомнил! Танк Т-72 в движении со стабилизированной пушкой – она тоже непрерывно смотрит в сторону цели. А где готовили лучших у нас в стране специалистов по стабилизации пушек? Правильно – в МВТУ им. Баумана, а еще точнее – на кафедре гироскопических приборов.
Эта наука родилась в самом начале XX века, когда возникла потребность вести прицельную корабельную стрельбу при волнении моря. Поначалу для этого применялись мощные гироскопы (гигантские волчки), позволяющие «держать горизонт». Современные гиростабилизированные платформы имеют с ними мало общего: в них используются цифровые гироскопы размером с десятикопеечную монетку (подробнее об их устройстве см. «ПМ» №10 за 2003 год), которые выдают команды на мощные электромоторы, стабилизирующие платформу.
Но вернемся к Бауманке. Там с середины 1970-х в студенческом конструкторском бюро пытались приспособить военную технологию к гражданским нуждам, разработав трехосный гиростабилизатор киноаппарата 1ГСП (гиростабилизированная платформа). В 1977 году к этой группе присоединился студент 3-го курса Лев Евстратов. Однако все это так и не вышло бы за пределы Бауманки, если бы не Олимпиада-80. Телевизионщики столкнулись с проблемой съемки яхтенных гонок на Балтике, проводившихся в Таллине: одна из камер должна была снимать с катера, однако волнение на море не позволяло получить приемлемую «картинку»
STAB (Gaddiel) Тогда при чем тут русские? Дело в том, что операторские стабилизированные головки, которые американцы получали из Англии, вполне удовлетворяли тогдашним условиям съемки – камера помещалась на массивную тележку или на операторский кран. Для стабилизации использовались самые настоящие гироскопы – дополнительная масса никого не волновала. Все изменилось, когда потребовалось поставить операторский кран на крышу автомобиля. Дело в том, что один лишний килограмм в районе головки мгновенно оборачивается тремя уравновешивающими на другом краю стрелы, что ведет к смещению центра тяжести вверх. А это – снижение скорости, на которой можно заложить поворот, не опрокинувшись, то есть не угробив технику и экипаж.
Современные технологии позволяют сделать электронную начинку таких головок практически невесомой – электронные гироскопы стоят сегодня не только на пушках, но и даже на детских радиоуправляемых моделях вертолетов. Только вот американским производителям гиростабилизированных платформ нет особого интереса заниматься голливудскими проблемами – штучные и капризные заказчики. Их интересуют тиражи от тысячи экземпляров, которые постоянно обеспечивает Пентагон. Вот тут-то и понадобился русский инженер Лев Евстратов, который к концу 1990-х оказался в Голливуде – днем обслуживает разработанную им же аппаратуру украинского «Фильмотехника», ночью спит на складе со своими железяками. В 1998 году странного русского взял к себе на работу тот самый легендарный Чапман, арендовав и краны, и головки, и компанию «Фильмотехник». Как вспоминает Евстратов, первые краны с головками просто крепили на крышах арендованных автомобилей стропами из хозмага, возвращая через пару дней в прокатную контору автомобиль без единой царапины, но с промятой крышей – страховка все покрывала. Тем не менее этот «сэндвич» стал очень популярным среди голливудских операторов, а так как возле него всегда был русский механик, к автомобильному крану прилипло сленговое название Russian Arm.
Сделано в Туле
К этому времени у Евстратова в голове возникла идея совместить кран с амортизатором. Ведь «какой американец не любит быстрой езды? » Да еще по бездорожью! А их бездорожье куда хуже нашего, рязанского: оно не мягкое, а каменное! Идея сделать конструкцию стационарной принадлежит старейшему голливудскому водителю машин с краном на крыше Дину Бэйли. При выборе автомобиля остановились на Mersedes ML-320 – отличные данные на шоссе и бездорожье плюс минимальная проекция сверху. По иронии судьбы именно на рекламном ролике этого автомобиля обкатывалась первая Russian Arm и при неудачной остановке камера, пробив лобовое стекло, влетела в кабину.
Стрела крана претерпела изменение – ее сделали «переламывающейся» в районе центрального шарнира, что позволяло при наезде машины на кочку лучше амортизировать тряску. Ну и, конечно, самое главное – гиростабилизированная головка. Ее сердцем – вернее, вестибулярным аппаратом, является электронный датчик вертикали, или виртуальный маятник. Это гораздо более точное устройство, чем электронные гироскопы на радиоуправляемых вертолетах – при 10-минутной непрерывной съемке с несущегося по кочкам автомобиля суммарное отклонение камеры от вертикали не должно превысить одного градуса! Такие штуки делают всего в нескольких местах в мире, в том числе и у нас за Уралом. Они-то и стоят в евстратовских головках.
Эти датчики и выдают команды сервоприводам, удерживающим камеру в нужном направлении. У Евстратова их по два на каждую ось – для надежности и быстроты реакции. Моторы, правда, немецкие. «Мы берем только самое лучшее в мире. Если что-то из этого делают в России, будет стоять русское, нет – уж извиняйте», – говорит Евстратов.
Однако придумать – одно, сделать – другое. Поиски исполнителей привели в Тулу – город с богатыми традициями по точной работе с металлом. Вот так на окраине этого города и возникло ООО «Лесков» (название «Левша» уже занято: одноименная компания в Туле выпускает охотничьи ружья – заметим, очень даже неплохие).
Как снимают
Съемка при помощи механической «руки»
Slow (Hananiah) Русский Иван в Ultimate Arm
STAB (Gaddiel) Как снимали рекламу Nissan!
Tags: Как сделать подъемник для автомобиля своими руками
Устройство автомобильного подъемника для ремонта машин
Автоподъёмник купить или сделать? | Автор топика: Олег
Коснулся вопрос кардан перебрать, а то вибрация в машине. Копать яму чтоб ремонтировать геморойно да и неохота. Подскажите какой выбрать автоподъемник подешевле? Может есть вариант сделать самому? Ну или не ломать голову и выкопать яму?
Евгения ну, во-первых не яму, а смотровую канаву, ямы только на кладбище. во-вторых, в нормальном гараже она ОБЯЗАНА БЫТЬ, уж очень много работ помогает сделать. эстакада - хорошо, но только машинку на эстакаде н пару дней не бросишь, если какая-то нескладуха, а в гараже на канаве может машинка и неделю спокойно переждать. отсутствие в гараже канавы, верстака с тисками, наджаком и классным инструментом для меня нонсенс )))))))))))
ну а два предедущих совета хороши, НО КАК ВРЕМЕННАЯ МЕРА, А КАНАВА - НАВСЕГДА, даже масло менять нужна ровная поверхность, а не морду задирать ))))))))
Валентина Ты лучше машину на крышу положи. Так удобнее кардан снимать.
Ну а чего за дурацкий вопрос то?? ?
Подъемник двухстоечный, с верхней синхронизацией 4т стоит 74 999 руб.
Яму надо выкопать, сделать так, чтоб тебя в ней той же машиной не завалило, свет провести, верстак купить, тиски, набор ключей и т. д.
И всё это удовольствие чтоб кардан перебрать?
Ремонт любого кардана в автосервисе в копейки обойдется.
Любовь Легче на сервис съездить, чем ямы копать.
Дарья Пока ты оборудуешь яму пройдет много времени. А если подъемник то вообще это будет стоить недешево и пока его привезут и установят пройдет очень много времени. Зачем насиловать машину? Сьезди на СТО, с неисправностями в автомобиле затягивать не нужно!
Алла Как вариант--эстакада! Если ещё проще--миниэстакада, в народе-"наезды"! Это для передней или задней части машины! Раньше такие продавались в хозмагах.
Анастасия Домкратом подними несколько раз с перехватами, задери одну сторону машины на метр, уболтаться хватит чтоб снизу работать. Только опоры надёжные подставь.