Как сделать из скутера квадроцикл своими руками

Полезные советы. | Автор топика: Alvar

Миф о дыме из-за залёгших колец на 2Т моторе

Сплошь и рядом народ на вопрос:”почему дымит 2Т мотор? ” друг другу в ответ пишет, что это всё скотские кольца, которые предательски залегли и из-за них мотор якобы дымит.Миф зародился от безграмотности людей, которые совсем себе не представляют устройства данного мотора и которые, как говорится, ”услышали звон, да не знают:где он? ”, был подхвачен другими, не утруждающими себя размышлениями по поводу правильности высказывания, индивидуумами, предается из уст в уста и популярности, судя по всему, терять пока не собирается.В общем корни этого мифа уходят в совсем другой тип мотора:четырёхтактный.Там как раз такой диагноз применим из-за того, что помимо двух компрессионных колец он ещё имеет одно маслосъёмное.Как раз таки оно если залегло, то своё название оно уже не оправдывает и маслосъёмным его называть сложно, потому как масло, которое дожно сниматься со стенок цилиндра, остаётся на оном и потом, сгребаемое компрессионными кольцами, горит в верхней мёртвой точке.Оттуда и дым в 4Т моторе.

Вышесказанное, конечно же, совсем не говорит о том, что 2Т мотор дыметь не может в принципе, просто природа его дымления совсем иная…

“Я куплю навороченый коммутатор и поеду бытро-быстро! ”

Брехня.Нет, ну прибавку в скорости Вы конечно же получите, но каГбЭ платить, в лучшем случае, баксов этак 50 за прибавку скорости, равную 5-10-ти километрам, согласитесь, не комильфо.Сток мопед в среднем едет 60км/ч при 7000 об/мин, а тут расчитать всё можно запросто.Спорт коммутатор позволяет стоковому мотору раскручиваться в среднем до 8500 об/мин(в редких случаях больше).Итого максималка выростает где-то до 72 км/ч, только тут нужно не забыть упомянуть, что за эти 10 лишних километров к максималке Вы заплатите ресурсом коренных подшипников, которые при настолько выросших максимальнх оборотах практически не смазываются из-за так называемого “насосного эффекта”.Во время этого явления линейная скорость шариков настолько велика, что масло к ним “прилипнуть” практически не в состоянии.

Скутера (Marston) Почему Lets не едет больше 60 км\ч?

Есть несколько причин:

1.

Изношенный или неподходящий ремень.
Ремень должен быть в ширину 16.5мм, меньше не более чем на 1-2мм
Размер стокового ремня 664*16.5

Какой фирмы купить ремень?
Dayco
Daytona
Scooter-m(С синей маркировкой)

2. Изношенные ролики, они должны быть круглыми xD
Часто задаваемые вопросы:

Какого веса поставить ролики под стунт?
Ответ: К каждому мотору ролики подбираются индивидуально.

Какого веса поставить ролики на подрыв?
Ответ: К каждому мотору ролики подбираются индивидуально.

Какого веса поставить ролики на максималку?
Ответ: К каждому мотору ролики подбираются индивидуально.

На сток мотор ролики нужны 6 по 6гр или 3 по 12гр

3. В конце концов, открутить ограничительную пластину вариатора.

4. На вариаторе выработка.
Решается заменой вариатора либо снятием выработки.

Ну и ответы на вопросы:
Если я поставлю красные пружинки сцепления, я смогу набрать 60км/ч за пол секунды?
Ответ: Нет, пружинки разной жесткости изобрели для того, что бы настраивать сакс, т.к. с низов он не тянет и с мягкими пружинками будет провал.

Если я поставлю красную пружину торкдрайвера, я смогу развить первую космическую?
Ответ: Нет, более жесткая пружина торка нужна для того, что бы не проскальзывал ремень, актуально на рейсинге, на стоке бесполезно

Скутера (Marston) Как правильно обкатать поршневую группу, только что установленную на скутер? Данный вопрос возникает в мыслях у многих. От правильной обкатки зависит, сколько времени прослужит очередная группа, и как качественно она будет работать.
Одна и та же поршневая, установленная в один и тот же срок на разных скутерах, может не проработать на одном и месяца, а на другом будет работать 5 лет, при одинаковых нагрузках. В данном случае огромную роль играет и масло, и бензин, заливаемый в бак, но все же не последнее место остается на обкатке.
Не стоит пренебрегать правилами, которые будут изложенны ниже, чем качественней вы обкатаете ваш двигатель, тем дольше он вас будет радовать мощностью и скоростными показателями
Итак, основные правила обкатки:
1) Лить исключительно качественное масло, лучше синтетику.
2) Лить 92 бензин. Проверенно не единожды, что при заправке 95 бензина, скутер греется сильнее. Да и вообще, скутеры выпущенные до 98 года, а их большинство, заправлять 95 бензином не рекомендуется.
3) Не следует ездить на скутере вдвоем во время обкатки.
4) Не открывайте ручку газа более, чем на две трети, а так же не разгоняйтесь более 40 км в час. Это говорит о том, что даже для достижения этих сорока километров, вам не следует выкручивать газ на полную.
5) Не лейте в бензобак различные присадки.
6) Добавляйте масло в бензобак из расчета масла к бензину в пропорции 1 к 30.
7) Не обкатывайте скутер сразу в движении, сначала дайте ему поработать на холостых оборотах около часа. Обязательно в течении этого времени дайте остыть мотору каждые 15 минут.
Новый скутер следует обкатывать не менее тысячи километров. При замене поршневой, рекомендуется обкатывать 500 км, при замене колец -150 км.

Скутера (Marston) СИГНАЛИЗАЦИЯ НА СКУТЕР СВОИМИ РУКАМИ

Доброго всем времени суток!

После ознакомительных статей по работе и настройке основных систем скутера вы уже можете самостоятельно обслуживать своё детище. Настало время познакомить вас с возможностью модернизации и улучшения, которые сделают ваш скутер неповторимым и оригинальным, а главное, что всё вы сможете сделать своими руками, без особых знаний электротехники и больших финансовых вложений. Цель моего блога научить рядового скутериста самому принимать участие в воссоздании и ремонте мопеда и не зависеть от воли и желания автосервисов. При желании всё можно сделать самому. И начнем мы с главного, с охранной системы...ведь если скутера нет, то зачем что то делать дальше?

Как известно скутер не автомобиль и угнать его гораздо проще, чем вы думаете. Достаточно просто закинуть в грузовик и увезти подальше от хозяина, тут не поможет никакая сигнализация, даже если и начнет издавать дикие вопли. Поэтому в основном любителям скутеров, при установке сигнализации, не обязательно ставить блокирующее реле на запуск двигателя (никто подбирать ключ не будет), а достаточно подключить датчик удара и датчик багажника. Можно конечно ещё поставить герконовые контакты на переднюю и боковую панель, закрывающие саму сигнализацию и АКБ. Я собственно этим и ограничился.

Самое важное, это иметь на сигнализации обратную связь, которая даст вам вызов в случае попытки угона, но не все сигнализации этим могут похвастаться, да и стоят они не мало. К тому же дальность действия такой сигнализации значительно ограничена профилем местности и дворовыми постройками, а в городе это очень актуально.

На мой взгляд лучше иметь тихую сигнализацию, извещающую хозяина, где бы он не находился, о попытке угона (как при снятии денег в банкомате), но не говорящую угонщику об этом и я предлагаю вам такую сигнализацию сделать самим.
Мне она обошлась в стоимость б/у сотового телефона NOKIA 3310 (на рынке 200 руб.) да автомобильный адаптер для сотика (150 руб.), остальное нашел в закромах, но можно и купить в любом магазине радиодеталей.

Итак, что нам потребуется:

1. Сотовый телефон, любой с возможностью быстрого набора номера по одной кнопке. например NOKIA 3310
2. Преобразователь напряжения (12 В. в 3, 7 В) автомобильный для нашего телефона (продается)
3. Реле 12 вольтовое, 6 контактное типа Goodsky 12v EMI-SH212D.

4.Полярный конденсатор на 12 В. емкостью 4700 микрофарад (примерно).

5.Диод на 12 В.

6.Переключатель питания любого типа.

7. 2 геркона ( 2-х позиционные) с магнитами.
8. Провода.
9. Инструменты для монтажа.

Схема сигнализации:

*герконы показаны в положении «охрана». (багажник закрыт, скутер на подножке)

1. Берем сотовый для сигналки и аккуратно припаиваем к контактам кнопки вызова два проводка так, чтобы при их замыкании на короткое время срабатывал установленный вызов (ваш номер сотового).
2. Навесным монтажом припаиваем реле, диод, конденсатор и провода для герконов и питания схемы.
Аккуратно всё это упаковываем в коробочку и получаем примерно это:

3. Провода питания схемы, через переключатель, подсоединяем на АКБ (переключатель нужно замаскировать).
4. Так же подключаем зарядку сотика к АКБ и прячем.
5. Теперь устанавливаем герконы: один возле крышки багажника (на раме), а второй на раме возле подножки таким образом, чтобы магниты, закреплённые на крышке багажника и на подножке, при закрытом (багажник) и развернутом (на подножке) положении замыкали эти герконы. Это и будут наши датчики контроля охраны.

На этом установка заканчивается, остается только спрятать всё подальше и всё.
Теперь нюансы: СИМ-карту, которую вы вставите в сотовый сигналки нужно будет отключить от всех входящих СМС и платных услуг, это можно сделать в офисе оператора, но даже если вам и придет СМСка он все равно сработает, просто чтоб деньги не улетали.
Отключите у сотового все звуки и вибрацию.
Оставьте легкий доступ к кнопке сотика, на всякий случай, для сброса всяких сообщений и

Скутера (Marston) ВСЁ ПРО ОБКАТКУ

Доброго всем времени суток!

Пролистав множество статей про то, как нужно правильно обкатывать новую ЦПГ, я решил подытожить самую полезную информацию и отсеять разного рода заблуждения в этом вопросе.

Данная методика не претендует на абсолютизм, поэтому может дополняться различными методиками в зависимости от типа и конструктивных особенностей поршневых групп скутеров.

В начале рассмотрим физику процессов, которые происходят при обкатке и чего мы хотим добиться в её итоге...

Сразу оговоримся, что слово обкатка (притирка) имеет смысл только при установке полной поршневой группы (поршень-цилиндр-кольца), но никак не одного поршня или замены колец и вот почему: производитель при изготовлении ЦПГ на стенку цилиндра, методом специальной абразивной обработки, наносит так называемую микро-сетку "хона", которая задерживает слой смазки на стенках цилиндра (для устранения перегрева колец) и при натирке постепенно стачивается (как и край колец), формируя оригинальный для данной ЦПГ рисунок зеркала, при котором компрессия будет максимальной.
На б/у цилиндрах "хоны" практически нет и новым кольцам просто нечего стачивать, к тому же цилиндр уже имеет небольшую выработку, поэтому вы смело можете обкатку и не делать, просто поездите немного не перегружая движка (с дополнительным маслом в бензине) и всё, пока кольца не притрутся (улягутся) как им удобнее.

Теперь нам ясно в чем заключается цель притирки колец к цилиндру, но что может случиться, если мы не будем производить обкатку ЦПГ, а сразу рванем в путь?

Как вы знаете, под нагрузкой, поршень немного наклоняется от своей продольной оси и кольца начинают интенсивно царапать стенки цилиндра своими краями, это приводит к неправильному стиранию покрытия цилиндра, а так же срезанию масляной пленки со стенок и ухудшению смазывающей способности масла. Как итог кольца и цилиндр перегреваются и движок может заклинить в самом начале эксплуатации. Да и оптимальную компрессию вы потеряете навсегда.

Большинство мастеров советуют самый простой способ обкатки: сжечь бак бензина на ХХ, а потом потихоньку добавлять скорости. Я считаю это губительным и не продуктивным методом, и вот почему:

1. При работе на холостых оборотах (без нагрузки на двигатель) топливо с добавлением масла не успевает сгорать полностью и часть масла оседает на головке и поршне в виде нагара. Это ухудшает теплоотдачу и вентиляцию цилиндра и чем дольше вы будете гонять движок на ХХ, тем больше нагара соберете...
2. Главное при обкатке- это не низкие обороты двигателя (скорость), а перепады нагрузки. Вы можете смело гонять на скутере при обкатке со скоростью 60 км/ч, главное не насиловать двигатель резкими перепадами нагрузки ( резкое ускорение и торможение, езда в горку и т.п.) Решать вам...

Так как же нужно правильно обкатывать новую ЦПГ, что бы добиться оптимальной компрессии и увеличить срок службы двигателя?

Во первых необходимо обеспечить хорошую теплоотдачу (не допустить перегрева) ЦПГ, это достигается добавкой масла в топливо (1/2 от нормы) и незначительным (до 10%) обогащением горючей смеси на время обкатки.
Второе, это не допускать при обкатке перепадов нагрузки на двигатель: не ездить с резкими стартами и остановками, в горку или с горы, с пассажиром (если вы сами весите как два человека) и т.п.

Масло при обкатке должно быть новым, а бензин предпочтительно более высоко-октановым (он хуже горит), но это не принципиально.
На холостых я советую поработать минут 20-30 и можно потихоньку выезжать на прогулки по ровной, не пересеченной местности. Чем прохладнее погода тем лучше. Советую поставить датчик перегрева для контроля температуры ЦПГ (как, рассказано выше).

В среднем замечено, что притирка заканчивается полностью через 10 мото-часов работы двигателя (это в среднем 400 км пробега), но вы можете продлить притирку ещё на 100 км, а потом пробовать нагружать движок по нарастающей..., только не забудьте перенастроить карбюратор.

Скутера (Marston) САМОСТОЯТЕЛЬНО УМЕНЬШАЕМ ВЕС РОЛИКОВ

Доброго всем времени суток!

С проблемой поиска более легких роликов столкнулся наверное каждый., то вес не указан, то размер не тот.
Я предлагаю самим уменьшить вес роликов на сколько необходимо и не тратить свои нервы и время.

Я покажу как это сделать на примере 8 граммовых роликов ( 11, 8х16 мм) от скутера Yamaha Super Jog ZR. Сразу скажу, что стоковые ролики я не портил, а купил аналог. Правда они мне сразу не подошли, размер оказался 12х16 мм и мне пришлось их немного стачивать по бокам на наждаке и обработать мелким напильником, что бы они свободно ходили по направляющим подвижной щеки вариатора.

Для уменьшения их веса я решил рассверливать центральную стальную фтулку, для чего мне пришлось изготовить из деревянной рейки небольшое приспособление, думаю понятно для чего:

Изначально внутренний диаметр фтулки роликов 8 мм (для 8 гр. роликов 11, 8х16), поэтому мы берем сверло большее в диаметре из расчета: на 1 мм больше -для уменьшения веса роликов примерно на 1 грамм или на 1, 5 мм больше - для уменьшения на 2 грамма. Иными словами, если мы просверлим 8 мм фтулку сверлом на 9 мм, то вес роликов станет в среднем 7 грамм, а если сверлом на 9, 5 мм - то вес уменьшится до 6 грамм. Дальше рассчитывайте сами.

Укладываем ролик в обкладки и зажимаем в тисках для сверления, если у вас нет такой преблуды можете сверлить в простых тисках, главное на низких оборотах и острым сверлом. Поливайте ролик водой для охлаждения иначе можете расплавить пластиковую оболочку ролика.



Когда все ролики просверлены и края фтулки обработаны, начинаем их взвешивать, точнее сравнивать друг с другом... (я смастерил такие весы, но если есть медицинские вообще хорошо)...

Находим самый легкий ролик, это и будет эталон для всех остальных. Берем наш эталон и ложим на весы ( больше не будет обрабатываться) он нужен для сравнения со всеми остальными.
Другие ролики зажимаем в нашу деревянную оправку и сверлом на 12 мм начинаем потихоньку (шуруповёртом) зенковать края фтулки с обеих сторон, периодически взвешивая ролик на весах (сравнивая с эталонным). Пока их вес не сравняется...



Так делаем со всеми оставшимися роликами и дело сделано! Мы получили комплект роликов весом 7 или 6 граммов. Сколько именно не так и важно, главное, что все они одинакового веса...Удачи

Скутера (Marston) ВОССТАНАВЛИВАЕМ ФАРУ СКУТЕРА

Доброго всем времени суток, у меня оно оказалось не очень добрым!

Правильно говорят: техника любит уход, и чем дальше от неё уходишь тем лучше!
Занимаясь вопросом регулировки карбюратора (хотя мой был настроен) я не слабо подверг свой скутер серьёзному испытанию на прочность. А именно длительной работе на подножке с различными частотными режимами ЦПГ.

Свет фары естественно был включён, да ещё и не обратил внимание, что вместе с дальним. Газовал как надо и в итоге лампа раскалилась и цоколь потек вниз, лампа упала на дно фары и прожгла отражатель насквозь. Проблемка в том, что купить оригинальную фару не так то просто и я решил отремонтировать то, что осталось, а заодно и устранить такую неприятную возможность в будущем.

Вот, что у меня приключилось:

Здесь я уже начал вырезать повреждённую область.

Область вырезана (сохраните куски пластика, он может понадобиться), если верхняя часть ободка под цоколь повреждена, то нарастите её пластиком и выравняйте. Это нужно, что бы лампа села на своё родное место и не сбилась фокусировка. Цоколь должен плотно садиться в гнездо оставшейся части, вот так:

Затем берём маленькую банку из под кофе:

и вырезаем такую конструкцию, чуть шире чем наша дырень:

Затем вырезаем седло под цоколь с низу, примерно вот так, и прожимает пластинку к отражателю:

Цоколь должен плотно ложиться в седло банки и оставшееся седло отражателя:

Всё устанавливаем, поджимаем и припаиваем края оставшимся пластиком. Используем паяльник, но осторожно, что бы не прожечь отражатель ещё раз:

Из нутри получается довольно прилично:

Главное, что цоколь теперь поддерживается с низу железом, с неплохой отражающей способностью, и не будет сильно перегреваться. К тому же лампа осталась в фокусе отражателя и направление света не изменилось.

После сборки все выглядит вот так. Глазами ничего не обнаружить и мощность светового потока практически не изменилась...

Главное, никогда не отчаивайтесь, практически всё, при желании, можно наладить. И даже одновременно улучшить!

Скутера (Marston) Ремонт и тюнинг японских скутеров.
http://forum.seedoff.net/index.php? topic=5170.0

Скутера (Marston) Диагностика работы двигателя по состоянию свечей.

На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото

№4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого - разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель "троит" уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один - ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный. Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать. Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30 тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. П

Danil (Acheron) Вы можете дополнить данную тему своей информацией, прикрепив к посту видео, статью и т.д..

Olexandr (Nerwen) Скутера HONDA, YAMAHA, SUZUKI.Ремонт, консультация., если ехать под горку на 1/4 ручки газа при обкатке, норм будет?

Nikolay (Chiyoko) http://ali.pub/9kx4y

Tags: Как сделать из скутера квадроцикл своими руками

К слову сказать это чудесное,говорю с нескрываемой иронией,изобретение,было воплощено в жизнь настолько...

Хочу сделать квадроцикл с мопеда Альфа 72 без диференциала как вы думаете попрет движок есле сделать конструкцию до150кг | Автор топика: Максим

Марина Без деференциала это если привод сделатьна одно колесо. если на два то без него не обойтись

Саша порет вытащит получется

Катя если по асфальту не ездить, можно и без дифференциала.
насчет потянет или нет.... все зависит от передаточного отношения между ведущей и ведомой звездочками.

Наталья Сам бы посчитал какое усилие нужно будет чтобы твой квадр поехал, вашпе круто больше 150кубов поставить

Вероника И вопрос и ответы полный дурдом.